地下公路隧道地质条件风险分析及应对措施（论文）.pdf

· 141 · 1　工程概况 春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧，在上步立交 与红岭立交之间入地，由西向东沿滨河大道归入沿河南路， 在新秀立交以南出地面。线路全长5.078 km，隧道长4.799 km， 分为西明挖段（0.456 km）、盾构段（ 3.603 km）和东明挖段 （0.740 km） 3部分。道路性质为城市快速路，设计时速 60km/h。 盾构段隧道外径为15.2 m，采用1台直径 15.8m气垫式泥水平 衡盾构机。 2　地质条件风险辨识 本工程所处地区地质条件复杂，岩性多样，从地质、不 良地质 2个方面对春风隧道工程地质条件进行风险辨识。 2.1b) ?? 根据详勘报告 [1]揭示，盾构段隧道主要穿越地层为花岗 岩、凝灰质砂岩、片岩、变质砂岩、糜棱岩，少量卵石、砾砂 地层，其中抗压强度最大的为微风化片岩（ 173.7 MPa）,中微 风化岩层普遍抗压强度约为 50 MPa。全段面岩层长度占隧道总 长度的77.3%，隧道穿越基岩具有岩石强度高、完整性差的特点。 沿线地下水主要分别为赋存于填土层中的上层滞水、细 砂、中砂、砾砂、卵石层中的孔隙水、强、中等风化带裂隙 和构造裂隙中的裂隙水，均具承压性。场地内大部分地段孔 隙水含水层与基岩裂隙水含水层之间无隔水层， 2层地下水直 接连通，互为补给。钻探过程中揭露隧址区内自西向东分布 断裂 12条，伴生二级断裂 7 条。盾构段内下伏基岩分布有断 裂带 9条。 2.2b? e) 本场地存在的细砂（地层编号③ 2）具有液化现象，液化 等级为轻微～中等。根据《深圳市区域稳定性评价》 [2]等技术 资料分析结果显示场地附近的各断层均为非活动性断裂，活 动量微弱，尚未发现明显的应力和能量集中迹象，可排除近 期突发性活动的可能性。盾构掘进可能引发地面沉降风险的 因素主要为盾构隧道局部地段拱顶为淤泥质粘土层和砂卵石 层，盾构施工时易发生坍塌导致地面沉降。 地下公路隧道地质条件风险分析及应对措施 刘翔宇 （北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京　100082） ［摘　要］ ?? ?}?1?E?d ? B
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]Q|? ，s]Q) ????凹?????堵 ，坤之 t?s? ??s:????凹? t?%???y 。?y? B仑?]??????%坤b t?l ，? + ]Q坤b?仕??? ?。 ［关键词］ ?d ? B
；) ?? ；???堵 ［中图分类号］ U 458bbbbb ［文献标志码］ Abbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2021）24–0141–02 Risk Analysis and Countermeasures of Geological Conditions of Underground Highway Tunnel Liu Xiang-yu ［Abstract ］This paper identifies and analyzes the risks of engineering geological conditions， proposes countermeasures and conducts residual risk assessment for high-risk events in the context of the Chunfeng Tunnel Project ，a super large diameter underground highway tunnel under construction in China. The results provide a basis for risk identification and control of tunnel construction， and also provide useful references for similar projects. ［Keywords ］underground highway tunnel；geological conditions ；risk analysis 根据钻探揭露情况沿线基岩为非可溶性岩石。勘察过程 中部分钻孔揭露有空洞，成因不明，该空洞处，钻探过程中 漏水严重。线路场地内未发现滑坡、泥石流等地质灾害，未 见地面塌陷及土洞、岩溶等现象。勘察过程中内未发现有害 气体。根据工程地勘资料，在该复杂地质下施工可能遭遇的 主要风险如下。 （1）地质勘察准确度和可靠度风险。 （2）穿越破碎带地层风险。 （3）穿越全断面硬岩地层风险。 （4）穿越上软下硬地层风险。 （5）穿越建构筑风险。 （6）地下水风险。 3　地质条件风险估测与评价 3.1b???yº??³y 本文采用 R=P×C定级对地质条件风险进行评估，此方 法中 P表示风险发生概率， C为风险后果。 R表示风险。风 险发生概率划分为很可能（ >0.03）、可能（0.03~0.3）、偶尔 （0.003~0.03）、不可能（ 0.0003~0.003）、很不可能（ <0.0003） 五级。风险后果等级划分标准见表 1，其中 F为死亡人数， SI 为重伤人数， MI 为轻伤，延误时间单位为月/单一事故。表 2 为风险评估矩阵。 表1　风险后果等级标准 后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 经济损失/万元 >1000 300~1000 100~300 30~100 <30 人员伤亡数量 / 人 F>9 2<F≤9 或SI>10 1≤F≤2或 1<SI≤10 SI=1 或 1<MI ≤10 MI=1 延误时间（控制工期工程） >10 1~10 0.1~1 0.01~0.1 <0.01 延误时间（非控制工期工程） >24 6~24 2~6 0.5~2 <0.5 环境影响 永久的且严重的 永久的但轻微的 长期的 临时的但严重的 临时的且轻微的 收稿日期 ： 2021–09–15 作者简介 ： 刘翔宇（ 1989—），男，河北霸州人，工程师，主要研究方向 为隧道与地下工程设计