2019 年 6月
第
48 卷增刊施工技术 CONSTＲUCTIONTECHNOLOGY
T 梁匝道作为跨线桥箱梁现浇支架承重
平台的可行性分析
曹玉红
(中交四航局第一工程有限公司 ，广东广州 510310 )
［摘要 ］当跨线桥现浇支架不得不落在已有桥梁结构上时 ，原有桥梁的结构安全问题是不能掉于轻心的 。介绍了某
高速道真互通
C匝道桥梁上部结构施工遇到类似问题的一些分析思路和解决方案 。
［关键词 ］桥梁工程 ;跨线桥 ;现浇支架 ;基础结构
［中图分类号 ］U445.4 ［文献标识码 ］A ［文章编号 ］1002-8498 (2019 )S1-1039-06
FeasibilityAnalysisofT-beamＲampasBearingPlateformofCast-in-site
SupportforBoxGirderofOverpassBridge
CAOYuhong
(TheFirstEngineeringCo .，Ltd .ofCCCCFourthHarborEngineeringCo .，Ltd .，Guangzhou ，Guangdong 510310 ，China )
Abstract :Whenthecast-in-placebracketofthebridgehastofallontheexistingbridgestructure ，thestructuralsafetyof
theoriginalbridgecannotbeneglected.Thispaperintroducessomeanalysisideasandsolutionstosimilarproblemsen-
counteredintheconstructionofsuperstructureofC-rampbridgeofahighwayinterchange.
Keywords :bridges ;flyover ;cast-in-placesupports ;infrastructure
［作者简介 ］曹玉红 ，工程师 ，E-mail :cyihong@cccc4.com ［收稿日期 ］2019-04-15
0 引言
连续梁桥主梁采用落地钢管支架现浇是比较常见
工艺方法之一
，但对于一些跨线桥 ，支架可能不得不落
在已建桥梁的桥面 上
，而这些现浇支架的荷载分布比
较复杂
，并不是桥梁设计所考虑的荷载范围 。 这 些 施
工荷载对于已建桥梁会否构成损伤或破坏
? 是不能掉
以轻心
，必须经过认真分析和细致的复核验算 ，切实掌
握在施工荷载作用 下 梁 体 的 内 力 情 况
，才 能 做 出 基 本
的判断
。某高速道真互通 C匝道桥上部结构的施工就
遇到了类似的问题
。
1 工程概况
某高速互通 C匝 道 桥 上 部 结 构 第 1，2联 为 (31+
52+
31
)+
2×
30.5m 现 浇 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 ，第 3
联为 5×
20m 预 制 T梁。 原 方 案 C匝 道 第 1联 箱 梁 部
分
0号桥台至 2号墩位置采用满堂钢管支撑架现浇方
案
。2号墩至 5号位置 ，由于墩高达 40 多 m，拟采用钢
管
、贝雷梁和型钢搭设支架进行上部结构现浇施工 。
由施工节点计划调整 ，横 向 下 穿 C匝 道 的 A匝 道
需先行施工
，导致 C匝 道 现 浇 箱 梁 第 5跨 落 地 钢 管 支
架部分钢管只能落在
A匝道的 20mT 梁桥面上 。20m
T
梁匝道能否承受 C匝道这些现浇钢管支架的集中荷
载
?如果不能 承 受 ，采用何种方法解决 ? 这 是 决 定 施
工方案的首先要理清的问题
。为此先后制定了多个方案
，通过结构分 析 ，掌 握 各 方 案 工 况 下 A匝 道 梁 体 的
受力状态
，再确定最终的施工方案 。 下 面 是 几 个 方 案
的基本情况
。
方案 1:原支架 方 案 不 变 ，3排 落 地 钢 管 柱 支 架 直
接落在下穿的
A匝道桥面上 ，如图 1所示 。
图 1 方案 1支架布置示意
方案 2:将 钢 管 柱 排 架 由 原 方 案 的 3排 增 加 为 5
排，以分散 、降低 A匝道桥面的荷载 ，如图 2所示 。
图 2 方案 2支架布置示意
9 3 0 1
方案 3:在方案 2的基础上 ，在 A匝道 20mT 梁跨
中增 加
1排 钢 管 柱 临 时 桥 墩 ，使 20mT 梁 跨 度 缩 至
10m 以内 ，如图 3所示 。
图 3 方案 3支架布置示意
2 现浇钢管支架的支点反力计算
箱梁现浇支架的钢管立柱采用 800 的钢管 ，钢管
立柱顶横梁采用双拼
I56 ，主纵梁采用贝雷桁架 ，贝 雷
梁上铺设
I20 作为分配梁 。箱梁荷载 通 过 底 模 → 分 配
梁
→贝雷梁 →柱顶横梁 →钢管立柱传递到 20mT 梁 A
匝道的桥面上 。现浇箱梁的截面尺寸变化比较复杂 ，
顺桥向腹板 宽 度 和 顶 、底 板 厚 度 均 有 变 化 ，横 桥 向 翼
板
、腹板 、顶、底板对底模的压力分布差异甚大 ，不能采
用平均分摊的方式 计 算
，须根据实际几何尺寸分别计
算压力荷载
。现浇支架的钢管柱落点基本布置在 T梁
的腹板位置
，钢管柱之间有型钢连接形成桁架结构 ，可
有效均衡各钢管柱内力分布
。钢管立柱排架的平面布
置情况如图
4所示 。
图 4 支架桩位布置示意
2.1 3排钢管立柱工况的支点反力计算
按
3排钢管立 柱 和 2排 附 墩 托 架 工 况 ，建 模 分 析
计算的各排钢管立柱的支点反力情况如图
5～7 所 示
(从前到后 3排钢管立柱分别为 N2 ，N3 ，N4 )。
图 5N2 钢管柱排架反力
从模型分析结果可知 ，3排钢管立柱工 况 (仅 为 箱
图 6N3 钢管柱排架反力
图 7N4 钢管柱排架反力
梁荷载作用条件下 )时 落 在 T梁上的单根钢管立柱的
最大反力已达到
923kN 。
2.2 5排钢管立柱工况的支点反力计算
按
5排桩架和 2排 附 墩 托 架 工 况 ，建 模 分 析 计 算
的各排桩架的 支 点 反 力 如 图
8～12 所 示 (从 前 到 后 5
排桩分别为 N1 ，N2 ，N3 ，N4 ，N5 )。
T梁匝道作为跨线桥箱梁现浇支架承重平台的可行性分析（论文）.pdf
