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桥头跳车现象是软土地区桥与路交界处多种因素
综合作用的复杂问题，其主要受路基土质、路堤填料、
桥台与道路的刚度差异等因素影响。沿海省份滨海地
区往往存在深厚软土层，且软土层孔隙比、含水量大、
承载力低、固结时间长，道路运营后软土路基仍会持
续变形，严重时沉降差可达几十 cm
。桥头跳车不仅
严重影响行车舒适度和交通安全，并且由于沉降差异
导致道路维护费用倍增
[1,2] 。
解决桥头跳车主要依靠对过渡段地基的加固，目
前过渡段的处理方法主要包括：软基处理的方法
[3–5] 、
轻质材料回填方法
[6]、柔性桥台 [7,8] 以及桥台搭板法
等
[9,10] 。上述各种处置方法对桥头跳车现象有一定的
缓解作用，但目前各种处置方案对地基土适应性、施
工成本、技术要求等方面都存在一些不足之处。 本文在上述处置方法的基础上，基于实际工程，
提出了多种方案综合处理的措施，并进行了沉降、土
压力测试，在测试基础上提出设计参考建议，试验研
究成果可为实际工程应用提供参考。
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本工程为宁波招宝山大桥连接线及定海路
拓宽改建工程靖远路 YK0+722.6~YK0+775.6与
ZK0+771.8~ZK0+824.0 段。
针对公路可能发生的桥头
跳车现象，在每个处置段路基内施工不同形式布置的
承载桩，并在路堤底部即桩基顶部设置加强层。加强
层相对刚性较好，可确保下方桩基均匀受力，加强层
与桩基共同组成承载体系，以改善路基变形性能，进
沿海深厚软土地区桥头跳车综合 处置设计建议
杨守明 1， 熊少辉 2
（1. 镇海区公路管理段，315200，浙江宁波；2. 宁波市交通规划设计研究院有限公司，315192，浙江宁波）
摘 要 ：软土地区桥梁与路基沉降差异导致桥头跳车，严重影响行车舒适度及桥梁结构性能，同时也带
来较大的维护经济负担。以工程实际为背景，考虑了 4种不同桩基加固处置方案对沿海深厚软土地区桥头跳
车的综合处置技术及其处置效果并进行了试验研究。根据试验结果对实际工程中 4种处置方案的顶板冲切
、
剪切力进行了计算、对顶板厚度设计提出了实用方法，对带连系梁的处置方案中连系梁的设计构造提出了建
议。可为软土地区路桥交界处地基处理工程提供参考。
关键词： 桥头跳车；综合处置；桩基；设计建议
中图分类号： TU 447
文献标志码：
B 文章编号：1000–4726(2019)14–0046–03
收稿日期：2019–08–27
作者简介： 杨守明（
1967
—），男，湖北荆州人，高级工程师，
e-mail ：
343661848@qq.com.
而减缓桥头跳车的影响。实际工程中考虑刚性顶板 +
24 m 长桩、
连系梁 +20 m长桩、承台 +16 m长桩（桩
间距为 2.6 m和2.8 m
2种方案）以及刚性顶板 +6 m
长方桩共 5种不同处置方案。
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试验方案根据工程处置方式，采用了 4种处置
方式，各处置方式如图 1所示
。桩及顶板采用 Q235
钢管及钢板，加载箱为 1 m
×1 m×1 m的透明亚克力
箱，箱内土体为重度 17.8 kN/m
3的淤泥土，采用水泥
袋和砂袋进行加载。测试数据包括沉降和土压力，土
压力测点布置于桩间不同深度（桩顶面以下 0.05 m
、
0.35 m 和0.65 m
）位置，沉降测点位于加载箱侧壁。
为便于对比，上部荷载施加量值以控制点（桩顶
部以下 0.05 m处
）的实测土压力达到 5 kPa为基准，
可得出各工况的土压力和沉降观测点布置以及土压力
测试结果。
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对上部带有刚性板或连系梁的构件，板件或连系
梁受到上部和下部压力，如图 2所示。
刚性板承担的净压力为板上下层的压力差值，上
部压力为上部重物的重力产生的平均压力，下部压力
为下方土体对刚性板产生的向上的反力，即板下方的
土压力。该静压力以式（1）计算：
F
f=P
–F s
沿海深厚软土地区桥头跳车综合处置设计建议（论文）.pdf
