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1 桥梁施工中主要的检测内容
由于我国人口基数大且各地经济发展不均，所以城市人
口逐渐密集，拥有私家车的人口数量逐渐增加，为了缓解庞
大的人口带给城市交通的压力，扩建道路成为最简单有效的
办法，在扩建道路的方案中高架桥、立交桥的建设最为常见。
现如今高架桥、立交桥作为城市交通网的重要组成部分，已
经发展了很长时间。由于与人们的出行息息相关，因此人们
对于高架桥与立交桥的质量问题也格外关注。所以为提升桥
梁的质量，要从桥梁的外观、材料和结构这 3个方向的特性入
手进行重点检测。
1.1
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外观特性是桥梁检测的第一个环节，其中包含桥面检测
和支座检测 2个部分。桥面检测主要是针对桥梁的外表面进行
检测。桥面检测工作主要包含排水系统、路面外观平整性的
检测等。对于桥梁的排水系统，如果在降雨量较多的天气中
出现问题，无法正常排出的雨水就会积聚在桥面上，这样不
仅会影响桥上车辆的正常行驶，也会对桥上的金属结构造成
一定的损伤。所以须确保排水系统可正常工作并且符合排水
量的标准。桥面检测的另一个工作内容是检查桥面的完整性，
要确保桥面没有裂缝或凹坑，从而保证车辆能安全地在桥梁
上行驶。外观检测的另一部分是支座检测，所有桥梁的主体
部分都需要支座支撑，由于桥梁的支座完全承担了整座桥梁
的重量，因此一旦桥梁支座出现问题不仅会影响这个桥梁的
正常使用，而且严重的质量问题甚至会威胁到车辆与行人的
安全。桥梁支座的检测工作应按结构顺序进行，依次从本体、
承压钢板和四氟滑板 3部分进行检测，这 3个部分都是制作的
重要组成部分，因此任何一部分出现损伤问题都要及时进行
修复，如果处理不及时，就可能会破坏整个桥梁的受力平衡，
使桥梁某一部分的受力超过限值，从而破坏整个桥梁的结构。
1.2 ? x
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混凝土和钢筋是目前桥梁建造最常用的材料，所以在对
桥梁建造材料特性进行检测时也要从这 2种材料入手。钢筋最
重要的 2个特性就是数量与强度，对于钢筋强度和预埋数量的
主要检测依据是桥梁的设计图纸，并且在桥梁的使用过程中，
也要随时进行钢筋的检测，主要是检测钢筋的腐蚀情况，并
及时进行加固。对于混凝土材料性能的检测主要从混凝土的
密实度及强度等方面入手，在支座的浇筑过程中，要随时对
混凝土的质量进行检测，确保混凝土的质量不出现问题。
1.3 r
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结构特性检测主要是对桥梁的主体结构进行检查，根据
桥梁基础的结构数据，并依据相关的材料力学知识与经验公
式，对确定好的桥梁数据进行核算，如果验算结果得出桥梁
结构不满足设计要求的结论，就需对桥梁的结构进行完善或
重新设计。对于验算过程，要确保科学合理，否则验算结果
就不具备准确性，会对设计人员产生误导，从而给设计工作
带来很大的影响。
2 在役桥梁快速化检测技术分析
2.1
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红外线成像检测技术是一种针对大型物体的整体性检测
技术，该技术的核心是利用不同温度的物体辐射不同的特性
来对桥梁的整体结构进行检测，通过特定的光谱分析仪器接
收来自桥梁各个部分的温度辐射，从而得到整个桥梁的温度
分布，再通过形成的三维温度分布图对桥梁的整体结构进行
分析。随着现如今科技的发展，红外成像技术的检测范围得
到了很大的提升，但由于大部分桥梁的长度要远远小于红外
成像技术的检测范围，因此使用红外线成像技术对桥梁进行
检测可极大地提升检测效率及检测精度。
2.2 ?+? ? ?
遥感技术主要是利用超声波等可以远程传播的信号对物
体进行检测，而且这类信号往往穿透性较强，因此可以检测
到内部结构的损伤问题。桥梁上的遥感检测技术分为两部分 ：
［摘 要］
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在役桥梁快速化检测技术探讨（论文）.pdf
