建筑施工·第43卷·第6期 1059
盾构隧道穿越区上方历史保护建筑的保护与更新
徐鹏程 1,2
1. 上海建工二建集团有限公司 上海 200080； 2. 上海建筑工程逆作法工程技术研究中心 上海 200080
摘要： 为避免地铁盾构侧向穿越时，上方存在安全隐患的历史保护建筑受到影响，根据工程的特殊性，对建筑采取了
相应的处理方案。结合工程实际，对历史保护建筑的保护与更新技术方案的选型进行了研究，并对施工过程中采取的
技术措施进行了介绍。通过采取相关措施后，保证了地铁盾构的顺利推进，并确保了历史保护建筑的安全。
关键词： 历史保护建筑；盾构穿越；方案选型；高频免振钢管桩
中图分类号：
TU746 文献标志码： A 文章编号： 1004 -1001(2021)06 -1059 -02 DOI： 10.14144/j.cnki.jzsg.2021.06.030
Protection and Renewal of Historical Buildings Above Shield Tunnel Crossing Area
XU Pengcheng 1,2
1. Shanghai Construction No. 2 (Group) Co., Ltd., Shanghai 200080, China;
2. Shanghai Engineering Research Center of Top-Down Method in Construction Engineering, Shanghai 200080, China
Abstract:
To av
oid the impact on the historical buildings with potential safety hazards when the local subway shield
crosses laterally above. According to the particularity of the project, the corresponding treatment scheme is adopted for
the building. Combining with the engineering practice, the selection of the protection and renewal technical scheme of
the historical buildings is studied, and the technical measures adopted in the construction process are introduced. By
taking relevant measures, the smooth progress of subway shield and the safety of historical buildings are ensured.
Keywords:
historical buildings; shield crossing; scheme selection; high frequency vibration free steel pipe pile
存在安全隐患，地铁盾构穿越将产生叠加影响，需在地铁盾
构经过前采取保护措施排除险情，并保证盾构节点
[1-3] 。
2 工程分析
1 ）地铁公司通过模拟分析，盾构侧向穿越大楼时将
对房屋造成一定的沉降影响，影响程度在 20 mm以内，即
房屋抗沉降变形能力需＞ 20 mm，整体抗倾斜率＞ 0.2%，
房屋地基加固桩基不宜侵入隧道结构 6 m同心圆范围。根据
专业单位出具的房屋质量检测报告，现状东楼向北平均倾
斜率为 0.66%，房屋安全性鉴定评级为 C
su级（局部构成危
房，需要加固或改造），东楼为历史保护建筑，先前已进
行过局部的锚杆桩加固，本次设计方案按基础保护加固实
施。北楼向北平均倾斜率为 0.71%，房屋安全性鉴定评级为
D
su级（整幢构成危房，应整体拆除），北楼为外滩风貌建
筑，设计方案为整体拆除后按原高度复建框架结构，复建
桩基需在盾构推进前完成，南楼结构完整不做处理。 2）东楼因年代久远，原 1层已沉降为半地下室，采用
托换梁加长 25 m的
φ 273 mm ×8 mm 钢管桩进行基础加固，
加强基础体系的整体性。同时，东楼已于 2010年进行了局
部锚杆桩加固，本次仍选用锚杆静压工艺进行压桩施工。 3）东楼现状基础下方障碍物较多且平均厚达 3 m，一
层半地下室净高仅 1.7 m，无法采用大型设备清障施工，选
用的设备需紧贴墙体，在较小作业面内完成清障任务。
位于上海外滩的工业基金会大楼由东楼、南楼及北楼
组成，大楼始建于 1906年，后期经多次改造、加固使用至
今。 2019 年产权方对大楼进行了房屋安全性检测，东楼和
北楼存在不同程度的安全性损伤，需立即采取处理措施排
除风险。同时，新建地铁盾构即将紧贴大楼侧向穿越，需
在地铁盾构经过前完成大楼的保护、更新，以保证盾构推
进节点。本文对工程建设期的情况进行了介绍，以期为类
似历史保护建筑的保护、更新施工提供借鉴。
1 工程概况
工业基金大楼地处上海外滩金融集聚带，总建筑面积
约 145 00 m
2，房屋总高度约 28 m，墙下砖砌大放脚条形基
础。东楼原为地下 1层、地上 4层，砌体、混凝土和钢结构
混合承重结构，后加建至 5层。北楼原为地下 1层、地上 2
层，砌体、混凝土和钢结构混合承重结构，后加建 3层钢排
架结构至 5层。
大楼北侧有待施工的地铁区间盾构隧道，埋深约 30 m，
水平距离东楼和北楼 0.4～6.3 m 。目前东楼、北楼自身结构
作者简介：徐鹏程（1989—），男，硕士，工程师。
通信地址：上海市虹口区梧州路289号（200080）。
电子邮箱：249401828@qq.com
收稿日期：2021 -01 -28
改扩建工程 RECONSTRUCTION & EXPANSION PROJECT
2021·6·Building Construction 1060
4）考虑到北楼上部结构形式复杂且损伤严重，即使完
成基础加固也无法满足上部结构继续使用的要求，按设计
对大楼进行预加固后，采用人工方式整体拆除
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