建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 工程技术 Engineering and Technology 第44卷第 14期 2017年7月
高 铁 轨 道 桥 梁 底 座 板 施 工 技 术 要 点 分 析
王 松
(中铁 十 九局 集 团 第三 工程 有 限公 司 ，云 南昭 通 654600)
[摘 要 ]高铁轨道桥梁底座板施工涉及较为繁杂的施工工艺和较 高的技术难度 ，对施工技术提出了更新更高的要求，必须
要有丰富的经验及专业的知识指导相结合，科学分析底座板施工技术要点，从而为高铁工程建设提供强有力的支撑 ，建设 出高
质量的工程项目。
[关键词 ]高铁轨道 ；桥梁 ；底座板
[中图分类号 ]U445．4 【文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2017)14_0087_Jo2
Discussion on M ain Points of Construction Technology for
Base Plate of H igh-speed Rai lway Track
Wang Song
[Abstract]High．speed rail track briage base plate construction，involving more complicated construction technology and high technical difficulty，the construction technology put forward higher requirements，must have a wealth of experience and professional
knowledge guidance phase combined with scientific analysis of the base plate construction technology points，SO as to provide a strong
support for the construction ofhigh·speed rail construction，construction ofhigh-quality engineering projects．
[Keywords]high iron track；bridge；base plate
在科学技术 日新月异的时代背景下，各行业都获得了 良
好的发展，尤其是轨道交通运输行业。随着高铁建设的不同
增多，投入使用愈加频繁，人们越来越关注高铁的安全性能，
而桥梁底座板辅助高铁安全稳定运行，因此做好高铁轨道桥
梁底座板施工尤为重要 Ⅲ。当前国内高铁轨道多是采用无砟轨
收稿日期 ：2017--03—10
作者简介 ：王松 (1983一)，男，黑龙江双城人，工程师，主要研究
方向为道路与桥梁。
5 施工工艺
施工时先将底基层所需原状土摊平，再在底基层范围内
撒布碎石，碎石撒布完毕后以平地机配合圆铧犁将碎石与砾
石土进行充分拌和，拌和过程中随时补水，经过多次翻拌，
在拌和完毕后混合料的含水量便达到最佳含水量，再以振动
压路机进行压实。
翻拌过程 中尽量控制碎石翻拌的均匀性，使碎石均匀分
布在行车道范围内。采用碎石改 良高液限土类似于泥结碎石
路面，可大幅提高路面的承载力，经过碎石改良后的高液限
土承载力大幅提升，尤其经过雨季冲刷后，呈现出比普通均
匀粒径砾石土更稳定的特性。
6 采用掺配碎石改良后高液限土的实际效果
6．1 弯沉值对比
未掺配碎石的原状砾石土底基层施工后实测弯沉值在路
基顶弯沉值的基础上略有提升，而掺配碎石改良后的底基层
施工后实测弯沉值相对于路基顶弯沉值则明显有变化，未施
工底基层前K2+000~K3+000段路基每20m中桩位置弯沉值(单
位 0．O1 mm)平均值为 150．6，代表值为 160．8。
施 工普通 原状砾石土底基层后 的K2+000～K2+400的每
20m 中桩 弯沉值 (单位为0．01 mm)平均值为 131．9，代表值
为 140．1。
掺配碎石改 良后的底基层 K2+500~K2+900每20m 中桩弯
沉 (单位为 0．01 mm)平均值为85．8，代表值为 103．6。
通过以上3组数据对比，明显可判断出碎石改良高液限土
底基层结构更加密实，承载力也有所提高，可确定碎石改良
道结构，其对施工误差、结构质量及尺寸等方面具有严格要求，
因此在实际施工中应综合考虑这些因素，保证底座板施工的
正常开展，促进高铁工程整体质量的提高。
1 高铁轨道桥梁底座板施工的原则和质量标准 1．1 原则
通常高铁是在封闭的环境 内进行运行，其列车基本是在
桥梁上运行，要想保证高铁的安全稳定运行，必须要确保其
轨道桥梁的 良好，继而减少高铁运行期间的安全事故。底座
板施工作为高铁轨道桥梁施工中的关键性环节，在其施工前
高液限砾石土底基层的方案可行。最终决定该项目采用30％
碎石改良高液限砾石土进行底基层施工。
6．2 经雨季自然沉降后碎石改良高液限土底基层状态
该项 目底基层施工完毕后，经过雨季冲刷沉降，底基层
无明显车辙、坑洞。通车5年后，道路通行状况依然良好、路
面结构完整，未有严重破损。所掺配的碎石和土体 中原有砾
石颗粒共 同组成了骨架结构，提高 了土体的承载力，从而增
强底基层抗变形的能力。
7 结束语
底基层是路面结构的最底层，起隔水、防水、传递路面
荷载的作用。底基层最易出现的问题就是强度达不到设计要
求。而在柬埔寨某公路项 目的施工过程中，通过掺拌碎石来
改 良颗粒含量较少且液塑限指标不合格的原状土，完全可达
到提高其性能的目标，进而使得底基层弯沉值提高，增加了
底基层的承载能力，因此在无合
高铁轨道桥梁底座板施工技术要点分析（论文）.pdf
