· 272· 建 筑 技 术 Architecture Technology 第46卷第 3期 2015年 3月 Vl01．46 NO．3 Ma￡2015
北 京 地 铁 盾 构 近 距 离 下 穿 地 铁 运 营 盾 构 隧 道 施 工
马 云 新
(北京建工土木工程有限公司，100015，北京)
摘 要：新建北京地铁 14号线盾构隧道下 穿运营的地铁 15号线区间竖向净距仅 1．9 m，施 工中采取了
加强地面监测 、划分 区段 、及时补浆和封堵洞门 、使用改进型管片 、设聚氨酯隔离环等优化措施 。监测结果
表明 ，盾构机穿越时上方隧道沉降 曲线稳定 。
关键词 ：地铁工程 ；盾构隧道 ；近距离穿越施工
中图分类号 ：TU 741．1 文献标志码 ：B 文章编号 ：1000—4726(2015)03—0272—04
CoNSTRUCTION TECHNIQUE OF SHIELD TUNNEL ABOVE NEARBY SUBWAY LINE
MA Yun．xin
(BCEG Civil Engineering Co．Ltd．，100015，Bering，China)
Abstract：The shield tunnel of the newly·built Beijing Subway Line 14 crosses over the Subway
Line 1 5，and their clear longitudinal distance is only 1．9m．During construction，various optimizing
measures were adopted，such as ground monitoring，interval division，timely remedial pouring，opening
blocking，improved tubular sheet and polyurethane insulating ring，etc．The monitoring results showed
that the settlement curve of tunnel iS stable when shield machine crosses over．
Keywords：subway project；shield tunnel；close pass-through construction
北 京 地 铁 14号 线 阜 通 西 站 ～望 京 站 区 间 为 两
条 单 线 圆 形 隧 道 ，右 线 全 长 720．8031TI，左 线 全 长
755．379 m。 由望京 站 出发 一路 向 南 ，下 穿地 铁 15号
线 区 间 (穿越段 距 15号 线隧 道竖 向净 距仅 1．9m )，
抵 达 阜 通 西 站 。线 间 距 为 15．3～17．9 m，隧 道 覆 土厚
12．1～18．1 ITI，最 大 坡 度 9．42‰ ，最 小 平 面 曲 线 半 径
400 irl。本 工 程 为北 京 地 区首 例 盾 构施 工近 距 离 下 穿
运营 地铁 盾构隧 道 的工程 。
1 地 质 情 况
(1)该 区间 隧 道 主要 穿 越 的 土 层有 ④ 粉 质 粘 土
层 、④ 3粉 细 砂 层 、⑥ 粉 质 粘 土 层 、⑥ 1粘 土 层 、
⑥ 2粉 土层 、⑥ 3细 中砂层 ，属 Ⅵ级 围岩 ，粉 土层 及
砂 土层 均 为饱 水层 ，围岩 自稳 能 力差 ，无 法形 成 自然
应力拱 ，易坍 落 。
(2)区 间 范 围 内实 测 到 四 层地 下 水 ，地 下 水 类
型分别 为上 层滞水 (一 )、承 压水 (二 )、承压 水 (三 )、
承 压水 (四 )。
(3)既 有 地 铁 l5号 线 区 间 隧 道 为 单 洞 单 线 隧
道 。本 区 间隧 道 下 穿 15号 线 因 司既 有隧 道 ，穿越 距
收稿日期：2014—1卜28
作者简介：马云新 (1976一)，男，河北 安人，高级工程师，㈨ a丑
mayunxin2005@126．com．
离 63 m。双 线下 穿 地铁 l 5号 线 因 司隧 道 穿过 的主 要
地 层为④ 3粉 细砂 层 、⑥ 2粉 土层 和⑥ 粉质 粘土 层 。
穿 越段平 面及 地质 剖面见 图 1，2。
曲
间右线
图1 双线隧道下穿地铁15号线因司隧道平面示意
图2 双线隧道下穿地铁15号线区间隧道剖面示意
2 近 距 离 盾 构 下 穿 既 有 盾 构 隧 道 施 工 措 施
2．1 设计 变形 控制指 标
在 新 建盾 构隧 道下 穿既 有盾 构隧 道工程 中 ，要 求
既有 隧道 不发 生沉降 、变形和 裂缝 等很难 实现 ，关 键
在于 如何 控制 在容 许范 围 内。 由于 既有 隧道 的结构 形
2015年 3月 马云新 ：北京地铁盾构近距离下穿地铁运营盾构隧道施工
式 、建造 时期 、使 用 情况 、重 要性 、功 能 、隧道 尺寸
和 运 营荷 载均 不 相 同 ，承 受荷载 能 力和 抗变 形 的能 力
也 不 同 ，须根 据既 有隧 道 实际 情况 来确 定相 应 的变形
控 制指 标 。
依据 类似 工 程经 验和 现 场监 测数 据 ，综 合运 营安
全 要 求 及 变 形 预 测 结果 ，确 定 既 有 地 铁 1 5号 线盾 构
因 司隧道 结构 变 形的 控制 指标 值如 表 1所示 ，确 定将
控 制值 的 80％ 作 为报警 值 ，70％ 作 为预 警值 。
表 1 既有地铁 l5号线盾构区间结构变形控制指标
项目 预警值／mm l报警值／mm l控制值 ／mm 竖向变形 2．1 2．4 3．0
横向变形 O．7 0．8 1．O
2．2 施 工控 制措施
2．2．1 加 强地 面监测
盾 构 下穿 15号线 施 工期 间 ，依 据盾 构机 与 15号
线 的 相 对 位置 ，即 对 15号 线 的 影 响大 小 ，采 用不 同
频 率对 地面 沉降进 行 监测 ，并 及时 分析 处理 监测 数据 ，
动态 掌 握地 层的 稳定情 况 ，信 息化 指导 穿越 工程施 工 。
2．2．2 划 分 区段
穿越 工 程 施 工 前 ，根 据 盾 构 机 与 地 铁 15号 线 的
平 面 相 对
北京地铁盾构近距离下穿地铁运营盾构隧道施工（论文）.pdf
