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随着国民经济的持续快速增长，大量的连续梁桥和连续刚
构桥被应用在地形复杂、山高谷深的西北或西南地区，由于
连续梁桥的跨越性强、刚度大的优点，得到了较为广泛的应
用。然而由于自然环境、气候、交通量及超载超限车辆的增加，
相当数量的桥梁出现了不同程度的病害，如跨中下挠和裂缝
病害，对于桥梁的安全运营和耐久性造成了较大的影响。
对于连续梁桥的病害问题，关键在于施工期间关于线形
的控制，这是成桥后桥梁正常安全运营的基础，由于连续梁
桥及刚构桥多跨越山谷或河流，满堂支架并不适用，因此悬
臂浇筑施工便成了连续梁桥施工的首选方案。
对于采用阶段法施工的连续梁桥而言，由于施工环境的
复杂性，结构几何特性、材料特性、施工荷载和支撑条件均
在不断发生变化，尤其是连续梁桥在合龙期还会发生结构体
系的转换，因此混凝土的收缩徐变对于连续梁桥的内力和变
形的影响就更为明显，随着桥梁建设技术的进步和当前大环
境对于施工周期的要求，阶段法施工过程中混凝土张拉龄期
较短。
鉴于混凝土的弹性模量增长速度远低于混凝土的强度增
长速度，而预应力张拉往往采用强度控制指标，因此收缩徐
变产生的次应力和变形对于结构的影响越来越大，产生较大
的非应力性应变，使应力监测结果较大，因此对于混凝土的
收缩徐变影响进行考虑和分析显得尤为重要，对连续梁桥悬
臂浇筑的施工监控和后期线形维护均具有较大意义。本文从
影响连续梁桥悬臂施工的不同系统参数研究开始，着重研究
了混凝土材料的收缩徐变性质对于梁桥跨中挠度的影响，理
论研究结果对于未来类似工程提供一定的理论经验。
1 参数识别与敏感性分析方法
1.1 ? ? ??
关于设计参数误差，是桥梁结构在计算分析时采用的参
数与结构实际状态之间的偏差，设计参数误差的存在使结构
计算设计状态与实际状态相差较大，设计计算状态与实际状
态偏离较大，因此需在桥梁的实际施工过程中，不断调整设
计参数的结构计算状态与实际状态，使结构成桥线形和受力
状态与实际结构状态相吻合。
有关参数识别，即通过对施工中的实测值对于设计参数
进行分析，分析结果反馈到施工监控的计算中，重新计算施
工中的应力、 ianxing的理论值，以模型修正的方式消除实际
结构与理论计算之间的误差。关于实际施工偏差，出现后调
整效果不太理想，因此需对关键参数进行合理的预测。关于
参数识别，首先需根据设计或施工经验确定引起桥梁线形受
力的主要设计参数，其次需通过理论分析来识别设计参数误
差，合理判断设计参数的正确估值，通过修正参数，使实际
结构状态与理想状态一致。
1.2 ? ?
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对于引起桥梁结构状态偏差的实际参数，当前研究重心
主要放在几何状态参数、截面特征参数和材料特征参数 ；根
据前文分析可知，不同的设计参数误差对桥梁结构状态的影
响程度有所不同，因此需对设计参数进行识别，如确定设计
参数实际值，同时确定对于结构状态影响较大的设计参数。
为实现上述目的，当前主要存在以下 2种方式。
（1）现场测量确定参数实际值，主要包括几何状态参数、
截面特征参数和材料特性参数，鉴于上述参数的实际现场测
量，因此只能通过现场测量的方法或试验进行确定。
（2）通过对于结构进行计算分析确定影响程度较大的设
计参数，即为设计参数敏感性分析方法。
对于结构参数敏感性的分析，即为设计参数发生一定程度
变化后，对于结构关键控制截面的位移和应力变化量的大小，
根据不同参数对于结构关键控制截面的影响程度不同，设计
参数可分为主要设计参数和次要设计参数，关于参数敏感性
的分析步骤如下。
（1）参数发生变化，变化幅度控制 10%以内。
（2）选定控制目标，通过调整设计参数的变化程度，分
［摘
收缩徐变在连续梁桥施工参数敏感性分析中的应用（论文）.pdf
