万州长江公路三桥锚拉板制造及现场组拼精度控制施工技术（论文）.pdf

·116 · 万州长江三桥是连接万州主城区和江南新区最便捷的过 江桥梁，对完善万州交通路网结构，解决跨江交通瓶颈，打 造库区综合交通枢纽、增强周边区域经济联系、加快城市建 设进程具有十分重要的作用。 本桥主跨设计为730 m双塔混合梁斜拉桥，两岸交通疏解 空间狭小，首次采用了主跨双索面、锚跨中央（单）索面的 非对称拉索布置形式，既满足了结构受力，又解决了两岸立 交布置的问题，建成后将是斜拉桥领域的又一创新成果。本 桥斜拉索与钢桥的连接采用锚拉板式锚固结构，相对于锚箱 式锚固结构，其具有传力直接、斜拉索的安装及后期维护方 便等特点，其作为一项关键的设计控制，其组装和焊接质量 的好坏直接关系到整座大桥的成败。 研究了钢箱梁锚拉板在车间制造及现场拼装施工过程中 的精度、质量控制技术，对于同类型结构施工有一定的借鉴 意义。 1 工程概况 万州长江三桥采用正交异性桥面板流线型扁平钢箱梁结 构 ，钢 –混结合面设于主跨侧距离桥塔中心线 2.5 m的位置，钢 – 混结合面中间范围为钢箱梁梁段，钢箱梁中心线处梁高 3.5 m， 全宽（包括风嘴）37.2 m，桥面宽36.0 m，设2%双向排水坡。 全桥钢箱梁划分成 49个梁段，共计 D1、D2、D3、MH（合拢 段 ）、JH（钢 –混结合段）5 种类型。 主桥钢箱梁锚拉板共计 88块，分为 22种类型，每块锚拉 板由上、中、下 3部分组成 ：下部采用熔透焊直接焊接于主梁 外侧纵腹板上的钢箱梁顶面 ；上部开槽，与斜拉索锚管焊接， 斜拉索穿过锚管并锚固在锚管底部 ；锚拉板中部除了满足安 装锚具的空间需要外，还需连接上、下两部分，为补偿开槽 部分对锚拉板截面的削弱及增强其横向刚度与整体性，并保 证锚拉板横向倾角的准确性，在锚拉板的两侧焊接了加劲板 并与桥面板连接。 2 锚拉板施工难点 锚拉板轴线方向控制的精确与否会直接影响斜拉索的传 力效果和使用寿命，因此，要求锚拉板的组装位置和角度必 须满足要求。设计文件对这 2个方向的角度要求误差不大于 0.05 °，这样高精度的技术要求在钢结构产品的生产中很难满 足，再加上 2个角度参数无法直接测量，进一步增加了制造难 度。此外，锚拉板与桥面板在钢箱梁梁段整体拼装时，露天 施焊，组装定位后，不能进行移动，施焊位置为平角熔透焊， 具有焊接环境差、施焊难度大的特点。 3 施工工艺 3.1 ?P:·?]]? 3.1.1 零件加工 （1）N1 件（锚拉板）：锚拉板程切并矫正后，划角度线、 底边线，角度线与底边线夹角公差为 ±0.05°，合格后加工槽 口内坡口。 （2）N2、N3 件（锚肋板）：程切件，加工坡口时注意成 对关系。 （3）N4件（锚管）：下料长度 +10 mm机加工量，锯切后 划机加工头线，机加工两头，保证两头与轴线垂直度不大于 0.5 mm；加工完成后长度公差要求为 0~1 mm。 （4）N5件（环形板）：切后矫正后，双面划十字线。 ［摘 要］ <)?d ?8?*<VL? ， ? ?
?`)? ，亦? U)? f!?划d ?? ??东???? ? ， nd ?? c?东?? c 7_ ?。??1? c ?P?M0? KDP?M? ??? U ，?] ?gV?} ?P?M %? 、?&3m??众基 f倡? K 。u t ?P?M上?%????&3m:g?%?]?? ，S ? +?r%???& ?]坤b?5?  ? 。?? \ ，?5?]????l ?P%????&3m:g ， ??坤:?]? ? 、 Jk?] ]Y。 ［关键词］ ? c ； ?P ； ??? ［中图分类号］ TU 71bbbbb ［文献标志码］ Bbbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2021）22–0116–03 Construction Technology of Anchor Plate Manufacturing and On -site Assembly Accuracy Control of the Third Bridge