建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 工程 技术 Engineering and Technology 第45卷 第16期 2018年8月
高 速 铁 路 隧 道 衬 砌 防 脱 空 技 术 研 究
张 朗
(中铁 一 局 集 团第W _T--程有 限公 司 ，陕西成 阳 712000)
[摘 要]隧道病害中衬砌背后脱空是比较常见的多发问题，也是 目前施工工艺和检测手段均无法完全消除的问题，但对隧
道整体工程质量影响非常大，对其进行研究和整治是行业当务之急。从空洞成因及防治措施进行详细探讨论述，可供广大隧道
工作者参考。
[关键词 ]高速铁路 ；隧道 ：衬砌 ；防脱空技术
[中图分类号 ]U455．4 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2018)1~0093-02
Study on Tunneling Lining Technology in
H igh-speed Railway
ZhangLang
[Abstract]The space behind the lining of tunnel disease is a common problem，and it is also the problem that the construction
technology and testing means Call not be completely eliminated at present，but it has great influence on the overall quality of the tunne1．
It is an urgent task for the industry to carry out a thorough study and renovation．The causes and preventive measures of the void are
discussed in detail for reference to the majority of tunnel workers．
[Keywords】high—speed railway；tunnel；lining；anti-emptying technology
1 衬砌背后空洞的概念
衬砌背后空洞根据 隧道衬砌结构构造可分为3类 ：初期
支护背后脱空、防水板背后脱空和二次衬砌背后脱空。无论
那类空洞，均是填充材料因各种原因发生流失或填充不到位，
不密实造成，使隧道衬砌结构与围岩不密贴，存在空隙，甚
至造成结构厚度不足，在静载、动载和高速铁路冲击荷载长
时间反复作用下存在塌毁的风险，从而影响行车安全，造成
重大不 良影响。
2 空洞成因分析及防治措施
2．1 初期支护背后脱空
2．1．1 成因分析
初期支护背后脱空除与喷浆料、喷浆手水平有关外，还
与开挖质量息息相关。无论是无损检测单位检测发现的脱空
问题，还是各级检查单位破损检查发现的脱空问题，均是因
为开挖质量控制不好，超挖大难以采用喷射混凝土回填密实， 一 些施工作业人员因责任心不强，在喷浆支护过程中喷浆不
到位或有意遮挡留下空洞，而又不采取后续措施处理，埋下
隐患。
2．1．2 防治措施
从根源上控制，加强光面爆破效果，减少超欠挖，消除
空洞源头。隧道围岩时刻变化，光面爆破不能照本宣科，也
没有完全相同的案例可循，而是应结合现场实际情况，开展
实验室活动，反复总结提炼参数，动态修参，以此方能达到
最佳效果。
加强培训，提高喷浆工艺水平，对超挖部位采取网喷混
凝土先行喷护，待消除空洞后再按顺序进行初期支护喷射混
凝土施工。
加强过程监控，采取旁站制度或安装高清视频系统全程
录像 ，让 “一双眼睛”始终盯住施工作业，见证超挖部分回
填密实，杜绝一些作业人员责任心不强而人为造成空洞。
预埋钢管，待支护成环并稳定后采取注浆处理。对于一
些不可避免出现 的超挖，而又不能采取支护喷射混凝土 同时
处理，可在超挖部位预埋钢管，待支护成环并稳定后采取注
收稿日期：2018_03-20
作者简介：张朗 (1982一)，男，四川I南江人，工程师，主要研究方
向为工程建设管理等。
浆处理。
钻孔破损检查验证，确认无空洞。一旦出现超挖，应立
即标注位置、采集坐标，建立档案，重点监控，支护完成或
处理完成后放样坐标，钻孔破损检查确认无空洞。同时，根
据 TB 10753--2010《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》
规定，初期支护每 10m钻孔检查验证初期支护喷射混凝土与
围岩、钢架、钢筋网结合紧密，背后无空洞、无杂物。钻孔
自拱顶中线起每3m检查 l点。
强化 自检，严把检测关 口。根据 TB 10223--2004《铁路
隧道衬砌质量无损检测规程》的要求，隧道初期支护施工过
程质量检测以纵向布线为主，位置应在隧道拱顶、左右拱腰、
左右边墙各布 1条测线。高速铁路隧道一般为特大断面隧道，
质量要求非常高，拱顶 1条检测测线布置 已不能有效发现拱部
施工质量缺陷，为加强 自检，提高检测频次和覆盖范围，可
在距隧中拱顶左、右侧 1．5m处增加 1条测线，对检测中发现
的疑似问题，可在 问题处增加纵向测线和环向测线，严把检
测关口，杜绝缺陷。 2．2 防水板背后脱空
2．2．1 成因分析
防水板背后脱空一般指防水板铺挂不满足要求，有褶皱、
空鼓、绷紧等现象，造成防水板与初期支护间形成空洞。其
主要原因如下。
(1)初期支护表面不平整、不平顺，呈 “排肋状”，局部
鼓包等现象，造成防水板挂设时与初期支护表面不能 良好密
贴，形成空洞。
(2)防水板挂设不规范，
高速铁路隧道衬砌防脱空技术研究（论文）.pdf
