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深基坑宽肥槽换撑体系优化
---技术创效
海航公寓一期项目部
一、工程概况
目录
二、创效动机
三、创效策划
四、实施过程
五、效益分析
六、总结评价
一、工程概况
北区
南区
总建筑面积： 105909.44m2。地
下建筑面积： 23498.48m2，地
上建筑面积 ：82410.96m2。
主要包含 17栋住宅楼。
因已建别墅，现场可分为南、
北区。南区无地库， 北区有地
下二层车库 。
北区1#楼-6#楼包含在地库范围
内。
一、工程概况
基坑平均开挖深度： 9.2m。基坑面积
约为11705m2，基坑周长约为 508.8m。
基坑支护采用钻孔 灌注桩+一道混凝土
水平支撑相结合的支护形式，止水帷
幕采用三轴水泥土搅拌桩。
1#
2#
4# 3#
5# 6#
基坑支护平面图 剖面图
一、工程概况
二、创效动机
2.1、问题的提出
基坑施工中的 换撑工作 是指在支护结构拆除后，采用一定
的措施将支护结构侧向荷载传递到地下室结构上，从而保
持基坑稳定，实现支护变形内力的传导和再分配。
原设计方案的 换撑要求如下：
（1）待基础强度达到设计要求后， 支护桩与基础之间 分层夯实回
填土，并在基础上皮设置 C20素混凝土 ，300mm厚混凝土 填实。
（2）主体结构施工至地下二层顶板，待主体结构强度达到设计要
求后进行回填夯实，并在地下二层顶板相应标高处设置 C30素混
凝土换撑板带。混凝土达到设计强度后拆除水平支撑系统。
二、创效动机
2.1、问题的提出
（1）宽肥槽区域 需采取一定的 换撑加强 措施，将其连接起来，
确保传力可靠（而绝非仅回填 C30素混凝土换撑板带 ）。
（2）基础底板及地下二层顶板 后浇带没有形成整体有效受力 。
（3）汽车坡道 等结构楼板缺失部位也没有形成整体有效受力。
肥槽：为提供作业面而 多开挖的那部分，
一般指地下室外墙与基坑边之间的空间 。
宽肥槽： 本项目的地下室结构与支护结构
间的距离为 2.1m-12.3m，多处位置肥槽宽
度超过3m（大于800mm为默认宽肥槽）。
深基坑专家论证及与专家沟通意见：
二、创效动机
2.2、创效方案及预期效果
（1）肥槽部位按照换撑板带净宽的不同相应采取 素混凝土板带 、配筋换撑板带 、增设
钢筋混凝土梁板带 的形式。
（2）基础底板及地下二层顶板 后浇带部位增设 H型钢支撑传力杆件 。
（3）汽车坡道 等结构楼板缺失部位 增设钢管支撑 加强。
基坑支护梁拆撑前，通过对 肥槽、后浇带、汽车坡道 等结构楼板缺失部位采取的 换撑
加强措施 ，确保了拆撑后，支护桩的内力能有效地传递到主体结构上。
换撑加强措施，具体方案思路 如下：
整体性强 ，传力可靠 ，能有效 降低深基坑安全施工风险 ，达到提质增效
的目的。
三、创效策划
3.1、方案比选
一是按原 设计方案拆撑示意图， 回填素混凝土换撑板带 。
二是按肥槽部位换撑板带 净宽的不同 相应采取 梁板式换撑板带 等形式。
方案一（原设计方案）： 回填素混凝土换撑板带 。
优点：能将地下室结构与支护桩连成一个整体，起到 换撑的作用。
缺点：当遇到有 宽肥槽的情形时，不能确保该方法的 传力可靠性 、适用性，
具有较高的深基坑 安全施工风险 。
肥槽换撑加强的两种主要方法
三、创效策划
3.1、方案比选
方案二（变更后设计方案 ）
优点：肥槽部位按照换撑板带 净宽的不同 相应采取 素混凝土板带 、配筋换撑
板带、增设钢筋混凝土梁板带 的形式。对不同宽度 的肥槽部位具有强的 针对
性、适用性，传力可靠 ，能有效 降低深基坑安全施工风险 。
缺点：工程量有增加，后期回填难度大。
值得强调的是：方案一 未全面充分考虑 后浇带、汽车坡道 等结构楼板缺失部
位采取的 换撑加强措施 ，整个换撑体系缺乏传力的 整体性。
综上所述，方案二 换撑体系考虑全面 ，对不同宽度的肥槽部位 更具有强
的针对性 、适
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