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铁 路 软 弱 围 岩 大 变 形 隧 道 综 合 施 工 技 术
Comprehensive Construction Technology of Large Deformation Tunnel
in Soft Surrounding Rock of Railway
何 兴 国
(中铁八局集团，成都 610000)
HE Xing-guo
(ChinaRailwayNo．8EngineefingGroupCo．Ltd．，Chengdu 610000，China)
【摘 要】随着我国经济的飞速发展。国家越加重视基础交通设施建设。作为铁路建设的重要组成部分，软弱围岩大变形隧道综合施
工技术不仅关系着隧道的施工质量，而且对铁路运输的整体发展也具有重要影响。基于此，论文将铁路软弱圉岩失变形隧道综合施
工技术作为研究内容，希望能够为铁路软弱围岩大变形隧道的施工提供参考性建议，并为我国铁路运输提供积极的推动作用。
【Abstract]Withthe rapid development ofour col,qltry~s economy，the countrypaysmore andmoll attentiontothe consU'uction ofbasic
transportation facilities．As an important part of the railway construction，the comprehensive construction technology of large deformation
tunnelwithweak surroundingrockisnotonlyrelatedtotheconstructionqualityofthetunnel，butalsohas animportantimpactontheoverall
developmentofrailwaytransportation．Inthispaper,thecomprehensive constructiontechnologyofrailway soR surroundingtunnelisanalyzed，
and it is hoped that this paper can provide llferencc suggestions for the construction of railway soft surrounding rock tunnel with large
deformation．AndprovidethepositivepromotionfunctionforChineserailroadtransportation．
【关键词】铁路；软弱围岩大变形隧道；综合施工技术
【Keywords]railway；largedeformationtunnelofsoftsurroundingrock；comprehensiveconstructiontechnology
【中图分类号]u25 【文献标志码】B 【文章编号】1007．9467(2018)04-0214—03
[DOff 10．13616／j．cnki．gcjsysj．2018．04．299
1 引 言 2 项 目 概 况
铁路隧道技术在我国地势复杂的铁路施工区域经常应
用。但某些地区铁路隧道建设由于其围岩支撑力度较低 ，极易
在施工过程与铁路运输过程中出现安全事故。因此 ，本文对铁
路软弱围岩大变形隧道综合施工技术进行详细研究，通过详
细的案例分析，对铁路隧道施工技术进行研究与探讨。
【作者简介】何兴国(1963一)，男，重庆綦江人，工程师，从事工程管
理与研究。
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本文以大理至瑞丽铁路线的福星隧道工程为研究实例 ，
该工程位于云南省大理市下关镇境内⋯。福星隧道起讫里程
DKI+500～DK6+585，隧道总长 5 085m，最大埋深 280m。在大
瑞铁路的具体施工中隧道的建设是工程的重难点，全隧分进
口、斜井和出口3个工区进行施工，在出口工区中，由于该段
属于漾江中生代褶断区之洱海深断裂西侧，受到断裂区域构
造的影响，区内次级断层及褶皱构造出现较多日。同时该段隧
道的洞身以泥岩为主 ，局部含有夹砂岩，岩层节理 、裂隙发育，
隧道中的岩体较为破碎，主要呈现出角砾状和土状。在出口区
域的隧道施工中，DK5+080～DK5+830隧道施工时出现围岩突
变的状况，围岩变化为以泥岩为主，夹少量砂岩 ，紫红色 、暗紫
色，并且局部还存在少量地下水渗出的现象。该种铁路l王l岩大
变形的隧道在施工中具有较大难度，并对铁路建设的速度产
生消极影响。
3 铁 路 软 弱 围 岩 大 变 形 隧 道 施 工 技 术 方 案
3．1整 体方 案
由于福星隧道中的围岩压力较大，且分布不规则的地质
环境特点造成隧道开挖出现变形增大(最大达 123cm)、围岩
变形持续时间增长 ，初期支护也出现极易变形失稳的情况以
及施工人员具有较安全高风险的问题_3J。故而本文提出对隧道
断面结构形式及初期支护参数进行优化调整的主体方思路 ，
进而期望达到对隧道变形进行有效控制的目标。在围岩大变
形的隧道施工中：(1)应在保证施工安全的前提下进行围岩变
化信息的收集与调查，并对初期支护的变化动态信息进行查
验与记录 ，进而完成对围岩大变形的隧道调查 ；(2)应对施工
过程的监测进行研究，研究中应该主要对隧道围岩的应力、内
部位移 、沉降和变形收敛监测技术进行着重分析 ；(3)应对隧
道初期支护的变形进行研究，尤其是对初支钢架所受的应力
进行着重检测与分析。
3．2 断 面结构 形式 优化
通过对上文围岩变形信息的分析，对断面结构形式优化
技术进行试验。实验时依据现场实际情况为基点对施工方案
进行优化，通过多次试验 ，最终确定以“圆形断面”结构为主要
的施工方案[41。在进行各种方式的试验期间，不同的施工方案
对特定断面的速率变化数据也产生影响，而“圆形断面”施工
及支护条件的抗干扰性强，在建设后
铁路软弱围岩大变形隧道综合施工技术（论文）.pdf
