地铁长隧道控制测量思路分析（论文）.pdf

·105 · 现如今，随着城市的不断发展，人口急剧增长，造成日 常交通拥堵，我国当前绝大部分城市的地面交通已呈现出饱 和的状态。因此，为缓解地面交通压力，各个城市都在进行 地铁工程的建设。 1 工程概况 某地铁 2号线有 2条圆形盾构隧道和其他附属工程项目。 在该项目中，某站的始发井为 80 m，而盾构隧道的总长为 9 378.37 m，而站左、右线长度分别为 3 583 m，其中，曲线段 约为 4 100 m [1]。 2 地铁长隧道控制测量技术 2.1  K< K?% h 现阶段，在开展控制测量作业时，常使用光电测距方式。 因此，通常测距产生的误差并不大，对于横向贯通的影响也 不大，因此，只探讨测角误差对横向贯通的影响，在分析时， 要根据相关规范与工作经验，可有效应用精密导线精度指标 进行控制测量，要保证精密导线精度的可靠性与合理性 [2]。在 测量高程时，要以城市二、三等水准精度为标准展开测量作业。 地面控制测量所引起的贯通误差计算如下。 （1）将 GB 50308—1999《地下铁道、轻轨交通工程测量 规范》作为依据，利用规范公式进行计算，可以获取地面控 制测量的测角误差导致的横向贯通误差 ： m R p m m y 0169 . 0 2 1 ± = ± = ∑ β β （1） 式中 ： m β为测角中误差，不大于 2.5′′ ； 为测角的各 导线点至贯通面的垂直距的平方和 [3]。 （2）将 GB 50308—1999《地下铁道、轻轨交通工程测量 规范》作为依据，利用规范公式进行计算，可以获取地面高 程控制测量导致的隧道竖向贯通误差为 ： mm L Mz 8 4 ± = ± ≤                                   （2） 式中 ： L 为水准路线长度（km）， L =4 km。 2.2 S? h 在进行平面联系测量的过程中，需要对几何图形进行定 向，要从以下几点开展 ：（ 1）保障钢丝的间距大于5 m；（2） 定向角要保障 α 小于 2° ；（ 3） a /c 及 a′ /c′ 的比值应该为小于 1.5。 角度观测主要采用全圆测回法对 6个测回展开观测，每 2 测回需要将基座转动 120° 进行 1次对中，在对井上井下联系 测量时须同步开展对 3组数据的测量。在测量过程中，需严格 控制测角误差，将其控制在 2′′ 以内，而在进行测回作业时， 先对地下起始边方位角进行测定，在测定过程中，要将误差控 制到 20′′ 以下，同时，要联系三角形边长，可以借助钢丝上粘 贴的反射贴片完成光电测距作业。在测量时，要严格控制读 数次数，每测量 2次要读数 1次，保证地上与地下测量的同一 边的误差在 2 mm以下。在测量中，需要严格按照 GB 50026— 2016《工程测量规范》、 GB 50308—1999《地下铁道、轻轨交 通工程测量规范》。联系测量所引起的横向贯通中误差为 ： mm mm p L m My 36 8 . 35 ≈ = = β （3） 式中 ： m β为测角中误差， m β=2′′ ； L 为线路总长度， L 取 3 694 m。 2.3 B
< K?% h?? 在对隧道进行平面控制测量时，贯通前都为支导线。在 隧道平面控制测量设计的过程中，需要从以下方面出发 ：首 先，要对洞室单向、相向的开挖长度与贯通精度要求有明确 了解与掌握，在此基础上，开展隧道内的导线设计作业；其次， 还要估算预期误差，确定导线测量的方法及等级，这样才能 确保导线隧道内开挖轴线的正确性。 一般导致横向贯通中误差的原因包括 2方面 ：一方面是 导线边长本身有误差 ；另一方面是在对导线角进行测量时可 能会出现误差。而横向贯通中误差会对隧道的贯通精度产生 直接影响。在对隧道中的控制测量横向贯通误差进行分析时， 具体的分析过程如下。 当导线第一个角度的误差为 Δβ 1时，如图 1所示。 D1 Di D2 β2 β1 βi 图1 角度误差对横向贯通的影响 影响导线终点横向位移大约为 ： 1 1 1βD p m y= ，同样其他 各角度的影响也是相似的 ： 2 1 p i yD m = 1β 。因此，导线点个数 会直接影响贯通误差。 在计算过程中，要以误差传播定律为理论基础，对导线 ［摘 要］ V?
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]Q?% h]?坤b??军0??。 ［关键词］ ? ；) B
；?% h ［中图分类号］TU 985 ；U 452.13bbbbb ［文献标志码］Abbbbb ［文章编号］1001–523X（2020）07–0105–02 Analysis of Control Survey of Long Metro Tunnel Chen Dong ［Abstract ］The analysis is mainly focused on the control survey work of a long tunnel project of a subway line 2. This paper introduces the technology of long tunnel control survey， summarizes the experience of long tunnel control surveys， reduces measurement errors as much as possible，and provides control survey work for future subway long tunnel projects pro