文库 书籍论文 路桥隧道

地基加固技术在桥头沉降中的应用分析(论文).pdf

PDF   1页   下载0   2024-03-29   浏览15   收藏0   点赞0   评分-   免费文档
地基加固技术在桥头沉降中的应用分析(论文).pdf 第1页
墨 堡 l Engineering DesignD,妇GroundI 地 基 加 固 技 术 在 桥 头 沉 降 中 的 应 用 分 析 Application Analysis of Foundation Strengthening Technology in Bridgehead Settlement 杨 洋 (京珠高速公路广珠段有限公司,广东 中山 528445) YANGYang (JingZhuExpresswayGuangZhuSectionCo.Ltd.,Zhongshan 528445,China) 【摘 要】珠三角地区的软基沉降问题一直是工程养护的难题,不少高速公路运营路段经过多年沉降后,依然未呈现稳定趋势,导致 桥头跳车现象极为严重。论文探讨目前常见的几种软基处理技术,通过工程实例分析不同情况下地基加固方法的选择。 【Abstract]The settlement ofsoft foundation in Pearl River Delta area has been a difficult problem in engineering maintenance.After many yearsofsettlement,manyexpresswayoperatingsectionsstillhavenotshownastabletrend,whichleadstothe seriousphenomenonofthebr/dge head jumping.This paper discusses common soft foundation treatment technologies,through the project example,analyzes the selection of foundationreinforcementmethodunderdifferenceconditions. 【关键词】软土地基;桥头跳车;地基加固 【Keywords]softsoilfoundation;bridgeheadjumping;foundationstrengthening 【中图分类号1u445.55 【文献标志码IB 【文章编号】1007.9467(20l8)09—0055.02 [DOII 10.13616~.cnki.gcjsysj.2018.09.227 1 引 言 桥头跳车现象是目前公路建设中常见的质量缺陷之一 , 也是多年来困扰公路行业的一大难题。严重的桥头跳车现象 , 不仅使得行车的不舒适感大为增加,而且在高速公路上,当高 速行驶的车辆通过桥头时,严重的跳车现象容易导致车辆失 控而发生交通事故。通过广东部分高速公路等工程实践表明 , 在软基处理措施不当时,桥台可能发生较大的侧向推移_lJ。由于 软土具有蠕变特性,一个软土地基在修建多年以后,仍然有可 能不断沉降变形,这也是造成桥头跳车问题难以根治的原因。 2 常 用 的 桥 梁 软 基 处 理 技 术 及 技 术 要 求 对于桥梁的软基处理一般以加固地基为主,本文简单介 绍几种珠三角地区常用的地基加固技术。 2.1搅 拌桩 复合 地基 工期较短时,可以考虑采用复合地基处理方案。广东地区 【作者简介】杨洋(1985 ),男,湖南益阳人,工程师,从事高速公路 的路桥养护与施工管理研究。 通常采用复合地基竖向增强体的有搅拌桩、素混凝土桩 、预应 力管桩和高压旋喷桩等。 2.2管桩 地 基加 固 管桩复合地基是复合地基中的一种,是由刚度较大的管 桩和桩间土共同分担上部荷载。管桩复合地基适用于处理黏 性土、粉士、砂土 、人工填土和淤泥质土等地基 ,具有承载力 高、调整幅度大 、沉降变形小及沉降稳定较快等特点。在上部 荷载作用下,大部分荷载由管桩承受 ,桩周摩阻力得到充分发 挥 ,端阻力随着荷载作用的时间及桩侧阻力发挥的程度而逐 渐增高。同时,桩顶褥垫层发挥调节作用,使桩间土与桩身进 入共同工作状态,逐渐形成复合地基田。 2.3 CFG桩复 合地 基 CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。它是由水泥、粉煤 灰、碎石、石屑或砂加水拌和而成的高黏结强度桩,和桩间土、 褥垫层一起形成复合地基 ,它通常会在级配碎石中加入少量 黏合剂(水泥粉煤灰砂浆 ),使传统的散体材料桩(碎石桩)成 为具有一定刚性的桩体,提高碎石桩的减振和抗震能力[31。 55 l工程建设与设计 I Co~tructlon&DesignForProject 3 工 程 应 用 实 例 分 析 现仅以江肇高速公路在软基处理中遇到的问题及方案进 行分析。 该高速公路于 2012年底通车营运,但在其后几年的工 后沉降监测资料显示 :(1)共有 9个监测断面最大累计沉降 超过 100ram,平均每月沉降量超过 10ram,其中 K243+255断 面累计沉降达 241.6ram,且总体上未收敛 ;共有 19个监测断 面累计沉降达 50~100mm;(2)桥涵过渡段均存在不同程度 的差异沉降 ,造成路面裂缝、凹陷,局部桥台“跳车”现象严 重;(3)K243+215与 K236+645断面侧向位移相对较大,最大 值达到 25ram,路基土发生一定的侧移挤出现象 2014年工后沉降监测数据显示 :截至 11月底 ,K235+ 220~K236+690路段、K240+975~K241+725路段与 K243+230一 K243+885路段工后沉降速率相对较大 ,7个测点的沉降速率 大于 10mm/月,60个测点的沉降速率大于 5ram/月,最大沉降速 率为 14.25ram/月 (K243+255断面 ),2014年最大沉降 量 193.80mm(K243+255断面),最大累计工后沉降值达 435.40ram (K243+255断面)。 2014年 11月,沉降速率最大(沉降速率>10mrn/月)的 7 个测点累计工后沉降一时间曲线如图 1所示。 监测日期 吕 嘣 世 :b Ⅲjl5 图
地基加固技术在桥头沉降中的应用分析(论文).pdf
微信