309
海上大型防撞钢套箱浮吊整体下放施工技术
1 主要技术内容
海上航道桥多设置大型双壁钢套箱作为防撞设施，受海上恶劣天气影响，常
规拼装下放方式由于作业时间长，安全风险高，多采用整体下放方式，包括浮吊
整体下放及浮运下放两种形式，而浮运法需封闭底板，多用于沉井施工，防撞钢
套箱采用浮吊整体下放方式更为经济合理。
设计院提供的钢套箱图纸仅包括侧壁图纸，临时结构包括钢底板、内支撑、
竖向支撑结构等需自行设计。钢底板采用桁架结构，同时为尽量减少对壁体影响，
竖向支撑采用挂腿与拉压杆结构，而内支撑设于壁板顶面以上；钢套箱运输需进行
驳船稳性验算；为减少大风、水流等对钢套箱下放的影响，选择风力 <6 级， 高平
潮阶段进行钢套箱的下放，利于下一个低平潮阶段及时对钢套箱进行加固。
2 技术指标
(1) 钢套箱临时结构设计
挂腿用于下放到位后支撑至钢护筒上，采用桁架结构，焊接于壁板顶面且与
钢护筒顶面牛腿焊接；
图 1 挂腿平面布置示意图（左）及立面结构示意图
内支撑设于长边壁板上方，保证承台浇筑前壁板稳定，内支撑采用钢管，中
部设置平联；
图 2 内支撑平面布置示意图（左）立面结构示意图（右）
310
由于主墩面积较大，且入水较深，为满足抽水工况及承台混凝土浇注工况底 板
受力要求，底板采用双层桁架结构；
图 3 底板桁架结构平面示意图（左）及立面结构示意图（右）
根据施工顺序分为 7个控制工况：起吊工况、下放到位工况、浇筑封底工况、
抽水工况、浇筑第一层承台工况、浇筑第三层承台工况、抗台工况；除此之外尚 需
验算起吊吊耳、剪力牛腿、拉压杆支座、钢管撑稳定性、支撑牛腿、挂腿与壁 体
的连接等。
图 4 整体结构模型（左）起吊吊耳与壁体连接（中）挂腿与壁体连接（右）
(2) 钢套箱浮吊整体下放
1) 驳船运输
钢套箱码头上船采用 SPMT 滚装上船工艺，驳船预先压入适量压载水的情
况下，待船甲板与码头表面略高时， SPMT 上船，在上船的过程中实时调载并结
合海水涨潮的双重作用。海运前，外侧焊接挡撑，并进行静动稳性曲线及稳性衡
准数计算。
2) 浮吊下放
步骤一：浮吊、运输船定位
采用 2600t 浮吊吊装下放，浮吊在位于施工桥位外海侧 150m 位置进行抛锚
定位，运输船顺航道方向停靠在航道内，尾部对准浮吊抛锚定位。
步骤二：钢套箱提升，运输船撤离
运输船就位后，进行浮吊绞锚，使浮吊平稳地移至运输船上钢套箱正上方，
移动时保证各锚缆同受力。由专人指挥，吊钩处于吊箱中心处，落钩进行钢套箱
311
起吊，钢套箱起吊时吊索应均匀受力； 起吊钢套箱离开甲板约 20cm ，暂停起吊
作业，起动设备全部刹住，静置 15min ，无异常情况后，开始起升作业；
图 5 浮吊驳船抛锚定位（左）浮吊绞锚（右 ）
步骤三：浮吊下放钢吊箱
浮吊通过绞锚，使浮吊平稳的移动至墩位正上方，操作时实行点动，保证各 锚
缆同时上劲和缓放，对准拟下放位置正上方。通过落钩完成钢套箱下放工作。 定位
后，检查轴线偏差，将挑梁与支撑牛腿焊接固定，钢套箱安装结束。
图 6 钢套箱下放
钢套箱下放到位后，开始进行封堵板安装，封堵板直接坐落在钢套箱底板顶 面
上。同时为保证钢套箱在下放到位后，避免受风浪作用下导致钢套箱位移或失 稳，
需在钢护筒设置拉压杆装置，通过拉压杆将钢护筒和底板进行连接。
3 经济、环境、社会效果分析
(1) 经济效果分析
相较于传统散拼下放钢吊箱，可节省工期约 40 天，节省船舶作业台班费约
40 万元，节省人工约 4000 工日；同时大大减少了海上作业工程量，包括吊装及
焊接作业，可有效保证施工安全，提高施工质量。
(2) 社会效果分析
312
形成了完善的海上大型防撞钢套箱浮吊整体下放技术，工艺成熟可靠，培养
海上大型防撞钢套箱浮吊整体下放施工技术.pdf
