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和吊脚桩支护，对于复合式岩石喷锚主要是初期采用喷锚支
护，二次衬砌模筑钢筋混凝土。对于这种地铁站城市下岩石
地层中修建的大跨度地下工程，一般都特别注意强调喷锚支护
的及时性，尤其是锚杆的作用至关重要，锚杆的作用主要是
在洞室周边形成一个组合拱，这不仅可增强岩石的强度，还
可提高岩石的整体稳定性。此地铁站锚杆内里检测时程曲线
图显示，基坑开挖初始阶段，锚杆的内里开始快速加强，后
期开始慢慢稳定，吊脚桩支护段监测基坑一侧四道锚杆内力，
经过判断可看出，由浅到深，锚杆内里逐渐降低，第1道锚杆
内力最大，最大值为 93.5 kN左右，经过这两种不同的支护方
式，可得出这样的结论，吊脚桩支护锚杆内力大于复合式岩
石喷锚支护段锚杆的内力。此外，对于三台阶七步法开挖中，
监测设备在拱顶的 3个位置进行了监测其沉降，通过监测看出，
在上台阶开挖一定空间后开始布设监测，布设至中台阶开挖
完成阶段，拱顶处于快速沉降阶段，下台阶开挖阶段拱顶沉
降减少，并趋于稳定。
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在地铁施工过程中，往往会有不少安全隐患存在，因此施
工技术安全控制方面需要注意几个方面。（ 1）需防止土石方坍
塌，在地铁站施工中，施工单位务必要提前做好地质勘测，超
前预报，定期总结，制订安全、高效、详细的施工方案，确保
施工中不会出现土石坍塌施工，特别是像华楼山路站这样的高
难度施工点，对岩体的变化趋势要及时预测。（ 2）要避免出现
模板倒塌事故，施工对需严格按照国家规范要求，专项施工方
案来完成模板工程的拆除、安装作业。为能避免在受力模板出
现下沉或变形，需要给支撑模板的基础有足够大的支撑面，避
免模板倾覆。（ 3）避免出现触电事故。做好统一管理、设计、
规划施工现场的用电情况，制订完善的触电事故应急预案及临
时用电施工方案。此外，对于施工队应做好安全用电的宣传工
作，提高施工队的安全用电意识，此外，地铁车站的施工现场
不可采用 4+1的电缆方式，要设置专用的保护零线，采用 TN-S
用电系统，配电系统要设置开关箱、分配电箱、总配电箱。
4 结论
（1）由于硬岩石地层，其地貌的特性决定了地铁站施工
的难度和特殊手法，如某地铁站主体结构以三台阶七步暗挖
法施工，主体两端实施复合式岩石喷锚支护和吊脚桩支护的
手段来进行明挖法施工。
（2）复合式岩石喷锚支护段在开挖基坑的初期引起的变
形比较大，地表沉降较快，但是中期开挖到地板位置时，地
表沉降开始逐渐稳定，比吊脚桩支护段地表沉降更小，同时
相对于暗挖段，明挖段最大沉降量小于暗挖段最大沉降量。
（3）相同深度位置处，复合式岩石喷锚支护段比吊脚桩
支护段锚杆内力小，但吊脚桩深层水平位移出现“倒梯形”
的形式。
（4）在暗挖隧道时，拱顶沉降和净空收敛主要出现上台阶、
中台阶左右两端的开挖阶段，下台阶开挖时逐渐缓慢稳定。
参考文献
[1] 程韬，刘建伟 .曹平硬岩大跨暗挖地铁车站施工方案优化分析 [J].
地下空间与工程学报.2014，10（3）：635–640.
[2] 杨选择，夏凤泉，周伟，等 .浅埋暗挖大跨地铁车站隧道开挖施工
技术 [J].城市建设理论研究，2014，（ 13）.
1 工程概况
芜湖长江公路二桥跨江主桥为双塔四索面全漂浮体系斜
拉桥，桥跨布置为（100+308+806+308+100）m，全 长 1622 m。
钢箱梁按两个车道方向分为两幅独立的箱梁，单幅箱梁为栓
焊流线扁平钢箱梁，外侧全梁段设置风嘴，内侧设置斜拉索
检修道。
边箱梁横断面轮廓尺寸为 ：3.5 m（箱高） ×18 m（箱
宽），两幅梁间横梁长17.0 m，纵向横梁间距 32 m，全幅总宽
56.0 m。钢箱梁梁段接口间除顶板 U形肋、板条肋间采用栓
接外，其他部位均采用焊接连接。横梁分为横梁接头和横梁，
之间采用高强
斜拉桥钢箱梁防腐涂装前期质量管控（论文）.pdf
