新 型 铁 路 隧 道 防 灾 救 援 工 程 施 工 技 术
工程施工技术I
The Construction Technology of Disaster Prevention
and Rescue for New—type Railway Tunnel
王 涛
(中国友发国际工程设计咨询有限公司，北京 100018)
WANGTao
(ChinaFriendshipDevelopmentInternationalEngineeringDesign＆ConsultationCo．Ltd．，Beijing 100018，China)
【摘 要】关角隧道防灾救援系统是新型铁路防灾救援的代表性工程，是国内功能最为完备的防灾救援系统。通过对这一罕见
施工项目的攻坚克难，以有效的施工组织解决了隧道内垂直立体施工难题，成功地解决了防灾救援工程中的一系列技术难题，
为后续的铁路隧道防灾救援系统提供了很好的借鉴，并积累了丰富的施工经验
【Abstract]Thedisasterspreventionandrescue systemofGuanjiaotunnelisrepresentativeprojectthatdisasterspreventionandrescuefor
New·typerailway．Accordingtotrybesttoovercomedifficultiesonthis rare constructionproject．ItCall solvedproblemswhicharevertical
three-dimensionalconstructionintothetunnelbyeffectiveconstructionorganizations，andsuccessfullysolvedaseriesoftechnicalproblems
intheprojectofdisasterpreventionandrescue．Itprovidesagoodreferenceto subsequentdisasterpreventionandrescue systemforrailway
tunnelinthefuture，andithasaccumulatesawealthofexperienceinconstruction．
【关键词】防灾救援；竖井；风机房
【Keywords]disasterpreventionandrescue；drilledSha~ventilatorroom
【中图分类号】u455 【文献标志码】B 【文章编号】1007．9467(2016)10．0151-03
[DOI]10．13616／j．cnki．gcjsysj．2016．10．046
1 工 程 简 介
关角隧道位于青藏线西宁至格尔木段增建第二线天棚车
站与察汗诺车站之间，全长 32．690kin，为世界高原铁路第一长
隧。设计为两座平行的单线隧道，线间距为 40m，道床采用无
碴轨道形式。
关角隧道施工设辅助坑道(斜井)10座，6号斜井位于隧道
中部 ，紧急救援站设在 6号斜井与隧道交叉口(DK296+110)
附近 ，里程范围 Dxl295+960～DK296+510(DyK295+960
DyK296+510)，其中主要工程包括：
【作者简介】王涛(1983～)，男，(蒙古族)，内蒙古赤峰人，工程师，从
事铁路、公路等现场施工技术管理研究。
两条隧道间设 12条救援横通道，间隔 50m。在隧道紧急
救援站范围内隧道拱顶每 100m I、II线对称设置 1座排烟竖
井 ，通过横向排烟通道连通竖井与纵向排烟通道，纵向排烟通
道与斜井相连。在 6号斜井斜 1+53．22～斜 3+34．44范围内进
洞右侧设置安装维修通道，并在斜 2+43．8处设置风机房 ，风
机房与安装通道相连，见图 1～图 4。
图 1安装维修通道及风机房平面布置图(单位：n1)
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I工程建设与设计 l Construction& ‘ r丹 ec
图 2横通道、竖井及排烟通道平面布置图(单位：m)
其中安装通道侧 16．3m，斜井处 7．6m，安装通
道对侧 3m。其断面形式为 ”蘑菇型 ”(两侧为
直墙，拱部为圆弧形)，开挖高度为 10．55m，宽
度为 9．5mo底面低于斜井面 1．28m，开挖顶部 宁
最高高出斜井拱顶 3．65m。风机房与安装通道
同底同中线，开挖高出安装通道(高 7．17m)拱
顶 3．38m，比安装通道宽 2．24m。无论是风机
图3竖井、排烟通道与正洞立面图(单位：m)
组
向
风
道
牵
线
图 4 竖井与排烟通道平面图(单位：m)
2 施 工 难 点 分 析
1)关角隧道防灾救援工程为新增施工项目，其施工严重滞
后于正洞施工，且正洞施工尚在进行。排烟通道、竖井和正洞、
横通道间形成立体交叉施工，上方的开挖爆破对下方施工的
影响尤其突出，如何进行合理的施工组织成为保证工期及施
工安全的重难点问题。
2)竖井施工在铁路隧道内极为罕见 ，常见的竖井施工多
为矿山、地铁项目。由于隧道内断面有限，已知的高效开挖方
法及机械、设备无法展开。在施工中的铁路隧道内正线上方修
建 10座竖井，且需将正洞拱顶打穿，无论是从施工技术难度、
质量控制难度还是风险控制管理上，竖井施工无疑成为防灾
救援施工的核心及控制重点。
3)风机房位于安装通道末端，并穿过斜井，总长度 26．9m，
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房的开挖还是衬砌，其施工难度显而易见。
3 现 场 施 工 组 织
部分横通道已与正洞施工完成，尚未
完成的横通道优先安排，并与排烟通道开
挖至同里程前完成衬砌施工，以减少上方
施工对横通道的施工影响，确保其安全。
整个防灾救援工程，以正洞上方的排
烟通道及竖井施工为主线 ，同步进行安装、
维修通道及风机房的施工。根据现场实际情况协调各工作面，
以求达到安全、高效、有序。
4 主 要 施 工 技 术
4．1 立体 施工 的安 全技术 措施
由于防灾救援工程施工过程
新型铁路隧道防灾救援工程施工技术（论文）.pdf
