第43卷 第10期 2016年10月 施 工技术 Construction Technology 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
公 路 隧 道 软 弱 围 岩 大 变 形 段 注 浆 加 固 的
施 工 技 术
卢 艺 峰
(中铁 十八局 集 团有 限公 司 ，天 津 300222)
[摘 要 ]公路隧道建设过程 中，软弱围岩的地质问题是最常见的问题之一。由于其 自身的结构问题，很容易出现大变形段。
假设采用的方法不当，将会对整个公路建设造成 巨大影响，甚至带来较大的经济损失。因此，须以实际工程为例，分析软岩 的
力原理，对注浆加 固的时间、半径进行详细的核算，以及对注浆加固施工技术进行详细的介绍，以期能够为相关的施工人员参考。
[关键词 ]公路隧道 ；软弱围岩 ；注浆加工
[中图分类号 ]U 445 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)10—0058—02
Construction Technology for Large Deform ation H ighway
Tunnel in Soft Rock Section of G routing
LuYi—feng
[Abstract]Highway tunnel construction，geological weak surrounding rock is one of the most common problems．Due to its structural problems，it is prone to large deformation section．The method of assuming improper，it will have a tremendous impact on
the entire road construction，and eYen bring greater economic losses．Therefore，shall be the actual project as an example，analytical principles of soft rock，for grouting time，the radius ofdetailed accounting，as well as for grouting construction technique in detail，in
order to be able to reference for the construction workers．
[Keywords]highway tunnel；weak rock；grouting process
公路建设过程中，隧道建设可大幅减少整个公路的距离，
但施工环境非常难，所以在隧道建设过程中，必须确保做到
隧道工作环节万无一失。然而公路隧道环节如遇软岩现象，
会给公路建设带来很大的困难。因此，务必加大对注浆加固
技术进行的深刻剖析，精确加固的时间和半径，以此来确保
隧道工作的顺利开展。
下面以某公路的实例穿插到注浆加工的过程为例。这里
选择隧道工程为分离式高瓦斯隧道，其右洞长度 为 1 653m，
埋深度最深为 108m，左洞的长度为 1 642m，埋深度最深为
112m。此公路的隧道分别穿过粉砂岩、泥岩、炭质泥岩等岩层，
导致缝隙出现，渗水情况严重，隧道的围岩为 v级。
l 确定软弱围岩大变形段力学原理
软弱围岩的变形现象出现主要原因是由于在进行隧道开
挖过程当中，对围岩的根本性进行了破坏，使其原有的状态
被打破，深度的开挖使围岩超过原有的承载能力，直至深入
导致变形以及松动圈_】]。假设最初的变形现象没得到及时解决，
就会引起大变形段的产生，从而会出现隧道的失稳现象，会
给整个公路建设带来很大的损失，经济损失甚至是人员伤亡。
因此，一定要对隧道开挖整个过程加以精确地掌控。
2 确定公路隧道软弱围岩大变形段注浆加固半径
加固时确定半径是整个注浆加固过程的重中之重，只有
在合适的半径 内才能顺利开展加固工作，以此来确保整个大
变形段处在合适的强度之内，不会因为施工的外部压力破坏
围岩的基本平衡原理。可通过隧道净空变化的测量值和围岩
松动的体积按照一定的比例进行核算，建立一个标准的等式
关系，即可得出围岩松动的范围，再进行围岩注浆活动，这
样可以有效地节省相关投入。下面，我们将对这个等式进行
详细解说。如果松动圈和隧道半径开工时候时间为 t，围岩松
动半径为 (f)，开挖之后隧道半径变为ro(t)，dt是经过的开
工时间，那么隧道的半径就可以得出 ro(t)+ro(t)dt，松动圈的
收稿日期 ：2O16_o6_o6
作者简介 ：卢艺峰 (1979一)，男，山西高平人，工程师，主要研究
方向为公路及铁路工程施工。
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半径 即是 (f)+ ( ，在固定的时间 范围内，隧道的体积
变化量是 ：dv =2zC-ro(t)一ro(t)dt，围岩松动的单位长度体积为 ；
：=27【·kro(f)_，。(t)dt_1]。这里 k是围岩的扩张指数， ，是松动圈
的扩张系数。df的时间浮动，在这里可以不予考虑，即可得
出新的公式 ： + =0。这3个公式是相通的，把式 (2)代
入式3，即可得出 ro(t)·ro(t)+k-r,(t)·R (f)=0。通过第4个公式
可 以看出岩石松动和隧道变形二者之间的变化，最后根据岩
石松动的半径可以确定出隧道需要加注岩浆的范围，这样有
效地减少了施工时间。
3 确定注浆加固所需要时间
注浆加 固所需时间直接关乎注浆质量 的效果。一般而
言，时间对于注浆过程 只是一个数字而 已，在隧道开工最初
期，可能已经出现了围岩段的变形以及一些缝隙的产生。因
此，要对围岩进行注浆加固。加固过程中的现象也是不一的，
比如软弱围岩，由于 自身的物理性质导致
公路隧道软弱围岩大变形段注浆加固的施工技术（论文）.pdf
