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在既有隧道上方新建车行地下通道的施工技术
杨海军
（湖南长顺项目管理有限公司，长沙 410000）
［摘 要 ］ 随着近些年来城市扩张速度加快，人民生活水平不断提高，人均车辆保有率稳步上升，城市
交通拥堵越来越凸显，交通拥堵造成了人民生活幸福指数的下降和社会运转效率的降低，一定程度上制约
了经济的发展，政府主管部门采取多种措施以缓解交通出行压力，新建地铁和下穿通道是很重要的手段。
下穿通道与地铁隧道的交叉作业是工程施工的难点，通过介绍在既有隧道（未通车）上方新建车行地下通
道的施工技术，为同类施工提供参考。
［关键词 ］ 既有地铁隧道；管片上浮；围护结构稳定；立体交叉施工
［中图分类号］ U 452 ［文献标志码］ B ［文章编号］ 1001 -523X （2022 ）23-0033 -03
CONSTRUCTION TECHNOLOGY OF NEWLY-BUILT UNDERPASSES FOR
VEHICLES ON EXISTING TUNNELS
Yang Hai-jun
［Abstract ］ With the acceleration of urban expansion in recent years, the continuous improvement of people's
living standards, and the steady increase in the per capita vehicle ownership rate, urban traffic congestion has become
more and more prominent. To a certain extent, the development of the economy has been restricted. The competent
government departments have taken various measures to ease the pressure on traffic and travel. New subways and
underpasses are very important means. The crossing operation between the underpass and the subway tunnel is a
difficult point in engineering construction. This paper introduces the construction technology of the new underpass
for vehicles above the existing tunnel (not open to traffic) to provide a reference for similar construction.
［Keywords ］ existing subway tunnel; segment floating; envelope structure stability; three-dimensional crossing
construction
在地铁隧道上方新建车行地下通道工程与普通的
明挖结构施工存在较大的区别，一方面在既有隧道上
方挖土卸载会造成既有隧道的受力再平衡，如何解决
既有隧道结构的上浮问题，保证其稳定性；另一方面
是受既有隧道影响，围护桩嵌入深度不足，如何弥补
围护结构嵌入不足来确保基坑开挖的整体稳定性。通
过采用基底加固注浆、加强既有隧道整体刚度、调整
开挖步序等措施使工程得以顺利实施，以最小的代价
节约了社会经济成本。
1 工程概况
长沙市某车行地下通道位于两条市政交通主干道
交叉路口，同时位于既有地铁隧道上方，隧道埋深约
9.83 m ，车行地下通道基坑深度约 8 .6 m 。地下通道平
面尺寸30 .4 m ×22 .4 m ，净高5 .5 m ，设置双向4 车道，
中间采用中隔墙分开。地质条件为砂卵石粘土地层，
地下水位高度距原地面 2 m 左右。
基坑支护采用钻孔灌注桩，止水采用桩间旋喷桩
一排+外排止水帷幕一排，基坑采用明挖法施工，主
体结构底板下设桩基础，桩基础同时避开地铁隧道，
桩基础兼作基础桩和抗拔桩，本车行地下通道及地铁
隧道节点上、下位置关系是：上面为某市政路下穿通
道，下面为地铁隧道区间，区间隧道与下穿隧道底板
净距约1 .23 m 。
2 施工总体部署
（1）现场调查、交通导改。
（2）隧道内注浆加固、支撑及配重。
（3）围护桩及抗拔桩施工。
（4）基坑土方开挖及支撑。
（5）开挖至坑底，施作垫层、铺底，施作结构
底板、部分侧墙、中隔墙水平施工缝。
（ 6）待底板混凝土强度达到设计强度后，拆除
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