建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 道路桥梁 Roads and Bridges 第43卷第3期 2016年3月
跨 既 有 铁 路 线 大 跨 连 续 梁 桥 转 体 施 工
与 控 制 技 术 研 究
王 逸 峰
(中铁 十 九局 集 团第五 工程 有 限公 司 ，辽 宁大连 116100)
[摘 要]结合跨石德铁路特大桥工程实例，介绍续梁桥转体施工与控制技术，主要 包括转体结构的索引力、安全 系数及转
体时间的计算，称重试验、试转体施工、转体施工、封固上下转盘、合拢段施工等内容。指出具体的施工工艺流程，介绍施工
技术控制要点及防水控制措施，可为类似转体施工提供启示与借鉴。
[关键词 ]大跨连续梁桥 ；转体施工技术 ；试转体 ；正式转体
[中图分类号 ]U445．465 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)03-0159-02
Study of Existing Span Continuous Beam Bridge Swivel Construction
and Control Technology Railway Line
WangYi．feng
[Abstract]Combined Shi railway across the Bridge project，it introduces continued girder bridge swivel construction and control
technology，including the calculation of the index force swivel structure，the safety factor and swivel time，weighing the test，trial
swivel construction，swivel construction，sealing up and down the dial，folding segment construction and SO on．He pointed out that
the specific construction process，introduce Construction Control Points and waterproof control measures Can provide inspiration and
reference for similar swivel construction．
[Keywords]span continuous beam bridge；rotating construction technology；swivel trial；formal twist
铁路工程建设中，常会遇到跨既有铁路线大跨连续梁桥
收稿日期 ：2016_ol_J08
作者简介 ：王逸峰 (1982一)，男，河南太康人，工程师，主要研究
方向为土木工程。
时注意观测桩身是否发生倾斜，
具方位，确保桩身竖直度。
施工现象，为减少对铁路运营的干扰，确保既有线路行车安全，
施工中常用转体技术。转体施工的工期紧、风险大、技术含
量高，需要严格遵循工艺流程，加强每个施工环节质量控制，
并重视转体防水施工，以促进施工效果提升。
下面将结合跨石德铁路特大桥工程实例，对转体施工技
如倾斜需及时更换震拔锤夹 3．4 混凝土浇筑
由于桥梁施工完成后净空高度有限，采用浮 吊进行钢管
桩的拔除比较困难，可在钢管桩位置相对应的桥梁上预留直
径约10cm的施工洞，作为支撑点，采用卷扬机配合震拔锤拔除。
3．2 钢结构的连接
由于基础部分都采用独立结构，其结构的有效连接也很
关键。横用 l6圆钢完成 u型筋，将横向贝雷与钢管，纵向
贝雷与横 向贝雷牢固连接，钢管的插打不一定在一条直线 ，
如横向贝雷与钢管不在同一直线，需在钢管上焊接牛腿，以
确保横向贝雷与钢管有效连接。工字钢的固定与连接需牢固，
防止倾倒，可工字钢与贝雷点焊，工字钢之间用 16圆钢焊接
连接成整体，每2m设一道。各结构间存在间隙的需用薄铁板
超平、垫实。
3_3 超载预压
支架预压是非常重要的一道工序，相对陆上施工更为重
要，支架预压的关键是消除永久性沉降 (及080cm桩基础的
沉降)及非弹性变形，压载重量宜控制在结构重量的120％，
观测点不但需设置在箱梁底板上，每根钢管桩基础也需设置，
重点观测钢管的沉降，以连续 3 d沉降不超过2mm视为稳定。
分段压载还需注意各节段纵向贝雷不能连接在一起，需合理断
开，使该阶段的重量全部落在相应钢管桩基础上，防止相邻
钢管桩基础参与受力，堆在、卸载时注意至少分50％、100％、
120％测得6组数据，以便计算立模标高。
为了确保预压准确性，需编制压载作业指导书，固定布
载人员，尽量避免或减少观测点破坏，建议监控单位、监理组、
施工单位成立观测小组，确保观测数据的准确性。
混凝土浇筑除常规控制外，尤其需注意以下几点 ：(1)由
于跨径较大，梁体较高，浇筑时注意腹板对称，减小相对压
力差，防止跑模 ；(2)混凝土浇筑断面间隔时间控制好，防
止冷缝 ；浇筑前布置好混凝土标高控制点，防止浇筑厚度大
于图纸尺寸超方，增加梁体重量，造成支架下沉。
3．5 通航孔
考虑过往船只通行，一般可据其通行量考虑设置l至2个
通航孔，其跨径不宜过大或过小，一般控制在 12—15m，设置
在中跨梁体较轻处。通航孔两端设双排钢管，为保证双排钢
管均匀受力，须在相邻两根钢管上铺焊 10ram以上钢板，且用
l0号槽钢做剪刀撑，增加其稳定性。由于跨径较大，为减小
跨中挠度，纵向贝雷上下均需增设加强弦杆。为防止船只撞
击支架发生安全事故或使浇筑好的箱梁产生裂缝，必须设置
牢固的防撞桩，确保能承受过往船只的撞击，确保安全
跨既有铁路线大跨连续梁桥转体施工与控制技术研究（论文）.pdf
