浙南公路上土下岩二元边坡稳定性规律数值模拟研究（论文）.pdf

·142 · 筑倾斜，且当桩筏面积较大时，设计人员可相应增加KPR值。 4.2.2 刚度调整 在补强设计的设计过程中，设计人员要对工程整体上部 荷载的范围和局部的具体值进行精确的勘测。由于上部荷载 受到其荷载功能的限制，整体的荷载无法进行有效且翔实的 调整。因此，为了实现补强设计的科学性和合理性，设计人 员可通过调整桩及其基础的刚度，满足各方面对于荷载和刚 度的要求。通过调整桩及其基础的刚度，设计方案能摆脱部 件功能的限制，实现桩基使用功能的全面优化，从而提高加 固方案整体的质量和水平。 具体的刚度调整方法有 3种 ：增加筏板的厚度、设置板间 肋梁和缩小各个墙间距。但这 3种方法需要考虑补强设计工程 的整体实际情况进行选择和配合，这 3种刚度调整的费用普遍 较高，需考虑补强设计工程的成本因素。因此，设计人员可 在减少沉降的刚度调整方案中填平布桩和地基的底部。 4.2.3 变刚度调平 在变刚度调平方案设计过程中，设计人员要注重变刚度 调平方案调整步骤的顺序。首先，根据建筑物地基和桩基的 荷载及其他因素的实际情况，设计人员要进行筏板厚度的设 计和完善。其次，变刚度调平要根据建筑的上部结构与其他 部分相互作用的具体数值和比例来对建筑的沉降时间和面积 进行详细的分析，从而全面了解建筑沉降的各方面信息。最后， 设计人员在分析建筑沉降的各项信息后，再观察地基的总体 沉降情况，如果此时地基的总体沉降面积过大，就要根据建 筑的荷载要求对沉降的面积进行细致的处理，确保地基和桩 基的稳定性和安全性，为固定工作打好基础。在对某超高层 建筑的沉降面积进行处理的过程中，可将沉降过大区域的部 分桩抽出或替换。 5 结束语 基础补强设计是高层建筑结构设计的重要组成部分，在 桩筏基础补强的方案设计过程中，相关工作人员要根据高层 建筑规划地的地质结构、方案的施工工艺、建筑桩筏的布置 情况和建筑结构荷载值等实际情况选取合适的桩型，科学和 合理地规划布桩情况，在提高工程的桩筏基础质量的基础上 有效提高建筑工程的建筑速度和效率。 参考文献 [1] 张来斌 .浅析房屋建筑地基基础加固工程施工技术应用 [J].农家参谋， 2020（4）：193. [2] 孙红军 .房屋地基基础加固工程施工技术探析 [J].江西建材， 2019（10）： 144–145. [3] 江强，凌影，赵宝生，等 .云南省农危改技术评述及后期展望 [J].中国 水运（下半月），2019，19（10）：251–252. [4] 张登科 .浅谈建筑地基基础加固施工技术 [J].居舍，2019（19）：40. [5] 段勇 .山区建筑地基基础常见的主要问题与防治 [J].建筑技术开发， 2019，46（8）：154–155. 浙江省地形复杂，地势由西南向东北倾斜，山地和丘陵 占70.4%，平原和盆地占 23.2%，河流和湖泊占6.4%。随着全 省经济建设的迅猛发展和公路网建设的不断延伸，公路建设 的重点正逐步由平原地区转移到山区丘陵地带。傍山沿河的 山区公路受地形、河道限制，不可避免地需要采用高填深挖 的工程措施 [1, 2] 。 边坡工程改变了沿线山体原有的地质条件平衡状态，容 ［摘 要］ ?s???d ??A +?? 、) ??v坛$ ，*?住 ?? ?%?d ?凹?失??A? ，? t? ? ?%?d ?h ??夫?M?A)坛? 。}?n乔h ，? midas//Gts NX ?M(?? K th ??[?M?A? f? ， ???堵 t f??A7众?0?AAg、h保 ? g 、 ? ?^ 8 O0????/?&?g?? ，n?堵?坤之 t? ??A???，vd ??A7众?品????坤b??。 ［关键词］ h ??[?M?A ；7众? ；? f ? ［中图分类号］ TU 984 ；U 416.1bbbbb ［文献标志码］ Abbbbb ［文章编号］ 1001–