高铁路基与桥梁过渡阶段施工工艺研究（论文）.pdf

第45卷第17期 2018年9月 道路桥梁 Roads and Bridges 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 高 铁 路 基 与 桥 梁 过 渡 阶 段 施 工 工 艺 研 究 王 瑞 钰 (中铁 十 九局 集 团第五 工程 有 限公 司 ，辽 宁 大连 116100) [摘 要 ]近年来，虽然我国高铁得到了飞速的发展。但是，高铁路基与桥梁过渡段施工存在的问题仍是亟需解决的问题之一。 在对引起过渡段 出现跳车现象原因分析的基础上，从改善传统设计观念、重视对软地基的处理以及引入轻型材料 3方面对优化 路基与桥梁过渡段施工工艺进行 了详细的研究，为下一步我国高速铁路的设计与实施奠定了坚实的理论基础。 [关键词 ]过渡段 ；轻型材料 ；高铁 [中图分类号 ]U445．4 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2018)17-0086--02 Research on Construction Technology of H igh-speed Railway Base and Bridge Transitional Stage Wang Rui—yu [Abstract]In recent years，although China's high—speed rail has been rapid development．However，the problems existing in the construction of transitional sections between high—speed railways and bridges are still one of the most urgent problems to be solved．Based on the analysis ofthe cause ofthejumping phenomenon in the transitional section，this paper makes a detailed study ofthe optimization of the construction process of the subgrade and bridge transition from the aspects of improving the traditional design concept，paying attention to the treatment of soft ground and introducing lightweight materials．Next，the design and implementation of China's hi曲一 speed railway has laid a solid theoretical foundation． [Keywords]transitional section；light material；high—speed rail 如今，高铁已成为我国人们出远门的主要交通工具，因其 快速、方便等特点被广大人民选择。纵观全球铁路的发展情况， 美国、德国、日本等国家高铁的发展速度相对较快，技术也 相对成熟 】。尤其是日本，该国家由于其独特的国情和地理位 置，其高铁技术 已经发展到最为成熟的地步。我国高铁虽然 起步较晚，但现金我国的高铁 已远销海外，在国际中获得好 的口碑。 如何保证列车在高速下都能够稳定的运行是衡量高铁稳 定性的关键性指标。而在影响高铁稳定性的众多因素中，铁 路的路基的稳定性 占据主导地位。 因此，我国在建造高铁的过程 中，尤其注重对高铁路基 质量的把关和监督，将保证列车在不稳定载荷的情况下仍可 稳定的运行。 在铁路的建造中，难免会出现有路基与桥梁的过渡段， 该阶段的稳定是一旦出问题很容易造成人毁车亡的情况发生， 后果不堪设想 。本文着重研究如何保证高铁路基与桥梁过渡 段施工工艺，以保证其具有 良好的稳定性，进而提升高铁的 安全性和稳定性。 1 路基与桥梁过渡段施工的重要性 通过大数据统计分析，路基与桥梁过渡段出现 问题的主 要表现形式为变形。过渡段出现的变形会出现沉降差的问题。 经分析表明，造成过渡段出现变形的原因主要如下。 (1)在过渡段的施工过程中，一般情况下采用填土式填 埋的工艺。采用该工艺会导致在填埋初期填埋物之间的间隙 不能完全被消除，在 自身及外界长期给压力的情况下，这种 间隙逐渐减小，使得路基被挤压并压缩。 (2)因现场施工条件不能保证每个施工步骤均可以全面 展开完成，导致路基碾压的质量不能得到完全的保证，进而 收稿日期：2018—O4_24 作者简介：王瑞钰 (1986一)，男，辽宁大连人，工程师，主要研究 方向为土木工程。 · 86· 使填充物的间隙不能达到最小值 【3]。即便在施工期间可以达到 国家验收的标准，但在常年的列车运行期间，仍然会导致填 充物出现大面积的变形。虽然，在路基表面不会出现很明显 的下沉，但是路基表面轻微的下沉仍会导致过渡段产生严重 沉降差。 因此，当列车对铁路带来不均匀载荷变化时，应保证路 基的变形在可控范围之内，尤其特别注意铁路竖向刚度有突 变 的区域。对于高速铁路而言，少维修或者不维修是其最基 本 的要求。因此，在铁路竖向刚度有突变的区域常常需要加 设一定长度的过渡段。过渡段能够减缓刚度的变化，进而从 一 定程度上减少了路基与桥梁的沉降差，直接起到了列车与 铁路之间的 “减震器”的作用，进而保证了列车的安全、稳 定的运行。 2 路基与桥梁过渡段出现跳车现象的原因分析 尽管铁路设计人员、施工人员及监理公司等工作人员在 建设铁路时投入大量的心血，并且每项实施步骤均根据现场 的情况依据国家相关标准执行。但路基与桥梁的过渡段仍是 出现问题较多的区域。在众多的问题中，以 “跳车”现象最 为频繁 。