建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 建筑资 讯 Building Information 第43卷第 1l期 2016年n月
厦 门 跨 海 隧 道 带 压 进 舱 换 刀 关 键 技 术
刘 继 刚
(中铁 十四局 集 团有 限公 司 ，山 东济 南 250014)
[摘 要】针对厦门跨海地铁隧道的复合地质情况，经过预计，双条隧道刀具检查共计86次，双条隧道刀具 (包括滚刀、
刮刀等7J具 )共计26～32次，带压进仓不可避免。为了保证每次带压进仓的安全快捷，现对带压进仓换刀的关键技术进行探讨。
[关键词 ]跨海隧道 ；带压进仓 ；换刀
[中图分类号 ]U455．43 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2016)1l_JoO15．03
Xiam en Crossing Tunnel Under Pressure into Cabin A TC K ey Technologies
Liu Ji—gang
[Abstract]For complex geological conditions Xiamen Crossing subway tunnels，through expects double。checking tool tunnels totaling 86 times。two tunnels tools(including hob，scrapers and other tools)a total of 26 to 32 times，with a non—pressure Jincang
avoid，in order to ensure that each pressurized Jincang safe，efficient，is the key technology for Jincang tool change with pressure are
discussed．
[Keywords]cross—sea tunnel；with pressure Jincang；ATC
1 工程概况
厦门市轨道交通2号线一期 l标海沧大道站一东渡路站
跨海区间 白海沧大道站起，先沿海沧大道 向北敷设，然后以
500m 曲线半径下穿海沧湾公园后入海，经大兔屿穿越厦门西
港，于国际码头 1号泊位上岸，最后以350m 曲线半径下穿邮
轮城二期地块，到达东渡路站。
区间隧道覆土厚度8．7～65．7m，最高潮位至隧道最低距离
约55m，最大水土压力约6bar。针对海沧大道站一东渡路站
跨海隧道区间地质、水文情况，双条隧道刀具检查共计86次，
双条隧道刀具 (包括滚刀、刮刀等刀具)共计26～32次。
2 进舱模式分析
压入空气稳定掌子面，在非常压条件下进行刀具检查、
更换，该方式适用范围广，对周围环境影响小，但技术难度高，
且人员在此条件下工作，有效工作时间短，并有一定的风险。
厦门市海沧大道站一东渡路站为跨海区间，在海底进行盾
构的施工，水土压力最大为6 bar，盾构机直径较小，根据本工
程地质和泥水平衡盾构机配置情况，即采用带压换刀模式。
3 带压换刀的关键技术
带压换刀及关键技术包括 “选择稳定的地层 ”、“换刀位
置优质泥膜及保压技术”和 “盾构机恢复施工技术”三部曲。
到达选定位置后，缓慢降低开挖舱的液位，同时观察液位的
变化情况，压力若无变化，继续降低开挖舱的液位，直至中
间位置，进行压力观察，若无变化，带压作业可以开始。盾
构机配置液位传感器的情况见表 1。
3．1 减压、保压技术保证
3．1．1 加减压和人员进舱
(1)海瑞克盾构机配置人闸及材料闸情况见表 1，图1。
表1 人闸及材料配置表
类型 项目 数值
舱室数量 2个双舱式
容量 2+3(单个) 人闸 舱门数量 3个 (单个)
工作压力／bar 6．5
尺寸／ram 600X800 材料闸
工作压力／bar 6．5
收稿日期 ：2016-07-12
作者简介：刘继刚 (1976一)，男，山东菏泽人，
方向为城市地铁隧道施工及管理。
土仓 主舱
副舱
图1 人闸结构示意
(2)加减压和人员进舱。
1)正常条件。
①原始位置 ：尸。>尸0(尸n为大气压力，尸 为支撑压力)，原
始状态时，主舱和副舱压力为大气压力。
②主舱的加压 ：尸 >尸2 P0(尸0为大气压力，JDl为支撑压力，
尸2为主舱压力，介于尸 和尸0之间)，关闭主舱闸门后，打
厦门跨海隧道带压进舱换刀关键技术（论文）.pdf
