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新建中老铁路北起中国边境磨憨，南至老挝首都万象，为
泛亚铁路中线的重要组成部分。中老铁路的建设对加快区域
资源开发、促进沿线资源优势转化为经济优势、推进本线吸
引区经济和城镇建设的快速发展、促进中国 –东盟自由贸易
区建立和大湄公河次区域综合开发等均具有重要意义和作用。
同时也是促进中国、老挝及周边国家之间经济文化交流的国
际大通道。 福格村隧道即为新建中老铁路重要组成之一，位于老
挝乌多姆塞省孟阿县境内，全长 8 935 m，分进口、1号斜井、
2 号斜井及出口共 4个工区组织施工，是全线控制性工程。
福格村隧道 1号斜井工区及出口工区在施工过程中，均
遇到不同程度的软岩大变形，造成初支侵限，大量更换初支，
严重制约施工进度，质量得不到保障，安全隐患较高。项目
部成立软岩大变形专项小组，通过隧道信息化监测分析、改
变工法、试验性的加强支护措施、加强工序间管理等，分析
软岩大变形的机理和应对的处置措施。
1 福格村隧道工程地质环境
1.1 ?
隧区属构造剥蚀中高山地貌，地形起伏较大，地面高程
450~1330 m，相对高差约 800 m，洞身最大埋深740 m，出口
变形段埋设 177.5 m，偶有 V字形河谷，横向冲沟发育，植被
较好。自然横坡一般 10°
~55 °
，局部较陡。地表多被植被覆盖，
少量坡面开垦为旱地，基岩出露较差，沟槽等低洼得带较厚。
1.2 )r?
隧区位于兰坪 –思茅地块和南海印支地块接合部，属特
提斯 –喜马拉雅构造域，是古特提斯洋域分部的主体地带，
总体上由大小不一的地块和微地块缝合、拼接而成。洞身发
育有福格村 1~7号断层及会普断层，受构造影响，岩体节理
发育，岩体破碎，节理呈密闭型或微涨型，大多被泥质充填， 测段下伏地层为软质岩，层间褶曲发育，岩层产状变化较大。
段内存在高地应力、顺层偏压、顺层等不良地质，特殊岩土
为石膏。
1.3
[?
隧区上覆第四系全新统滑坡堆积层（ Q
4dei）粉质粘土，冲
洪积层（ Q
4ai+pi ）粉质粘土，坡洪积层（
Q 4di+ei ）粉质粘土，坡
残积层（ Q
4di+ei ）粉质粘土 ；下伏基岩为侏罗系中下统（
J 1-2）
砂岩、泥质粉砂岩、泥岩夹页岩。竖向节理裂隙发育，差异
风化突出，薄层状，岩体破碎，质软，遇水易软化。
表1 岩土物理力学指标
岩性
代号 岩土名称 时
代
成
因潮湿
及风
化程
度 天然
密度
ρ /(g/
cm
3) 天然快剪
岩石单轴
饱和抗压
强度 Rc
/
MPa 基底
摩擦
系数 f压缩
模量
ES 01-02 /
MPa 基本承
载力 σ 0/
kPa
粘聚
力 C
/
kPa 内摩
擦角
φ/ （ °
）
<12- 1> 砂岩、泥质
粉砂岩、泥
岩夹砂岩 J
1-2
W4 2
25 18 — 0.3 8200
W
3 2.3 —45 0.4—350
W
2 2.5 —55 50.5 —450
1.4
3)
??
地下水主要为土层孔隙潜水与基岩裂隙水。土层孔隙潜水
主要赋存于测段河漫滩、河床、沟槽粘性土，砂土及卵砾石土
中，水量较丰富。段内基岩主要为砂岩、泥岩，含水性和透水
性一般，基岩裂隙水含量较少，但砂岩及地层破碎地带含水量
较丰富，地下水分布不均，以大气降雨补给为主，局部受地表
水补给。地下水向低洼河流排泄，区内未见地下水天然露头。
2 福格村隧道软岩变形机理
2.1 [?? ??
（1）变形量较大且初期变形快。从 D2K128+560~D2K128+
152（目前施工里程）掌子面开挖后，短时间内拱顶下沉及收
敛均存在突然变化，变化值均在 30 mm左右。单日最大收敛
［摘 要］
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一般埋深条件下地质构造影响隧道软岩变形机理及对策（论文）.pdf
