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地铁盾构与暗挖隧道对接施工关键技术
刘 毅 1， 刘耀轩 2
（1. 中央民族大学，100081，北京；2. 北京建工土木有限公司，100015，北京）
摘 要
：北京地铁
14号线南八里庄站—北京工业大学站区间盾构与暗挖隧道对接施工中，通过分析工
程与水文地质、周边环境及工程重难点，采取针对性的技术措施，研究盾构对接段的注浆加固、对接段初支
扩挖及沉降控制、对接段防水及二衬施工等工艺，提高了盾构施工的适应性。
关键词：盾构隧道；对接；洞内解体；沉降控制
中图分类号：U 455.43
文献标志码：B
文章编号： 1000–4726(2019)02–0174–04
Key ConstruCtion teChnique for ConneCtion of subway shield and
subsurfaCe exCavation tunnel
LIU Yi
1, LIU Yao-xuan 2
(1. Minzu University of China, 100081, Beijing, China; 2.BCEG Civil Engineering Co., Ltd., 100015, Beijing, China
)
abstract: During construction of shield and subsurface excavation tunnel connection of South
Balizhuang Station to Beijing University of Technology Station of Beijing subway line 14, specific technical measures were adopted after analysis of engineering conditions, hydrological and geological
conditions, surrounding environment and important and difficult points of this project. Various processes,
such as grouting strengthening at shield connection, initial support and expanding excavation and
settlement control at connection segment, as well as waterproof and secondary lining construction at connection segment, etc., were studied to successfully improve the applicability of the shield construction. Keywords: shield tunnel; docking; disintegration in the cave; settlement control
收稿日期：2018–11–26
作者简介：刘 毅（1974—），男，黑龙江哈尔滨人，高级工程师，
e-mail： 13901017837@139.com.
随着盾构法施工在城市轨道交通建设中的应用比
例越来越高。其缺点也逐渐暴露。由于盾构机在隧道
内只能前进，不可后退， 在特殊情况下，一旦由于
费用、环境等特殊原因无法提供接收场地，盾构法施
工就难以实现。在地下实现地铁盾构与暗挖隧道对接，
可使建设方在高昂的拆迁费用前有更多选择，不仅可
大幅缩减施工成本和工期，且可减少对城市环境和交
通秩序的影响，在工程实践中有重要意义。 目前盾构法施工常规的接收方式有 3种，第 1种
是通过顶板预留洞口，对盾构进行常规的拆解；第 2
种是平移后吊出；第 3种是盾构机在地下结构内调
头，再重新始发施工另一条隧道。前两者均需进行接
收井的施工，而后者是双线使用一台盾构机，在工期
上有局限性。随着盾构技术的日趋成熟，盾构法施工
在地铁车站之间的区间隧道中的应用也越来也多。但
遇特殊情况，如同一区间隧道无法采用单一工法或隧
道端头不具备盾构接收条件时，盾构法施工就受到局
限。因此，需要研究一种专门针对复杂条件下实现盾
构与暗挖隧道在地下的对接技术，以减少盾构接收井
的征地费用，减少对交通及市民生产生活的影响，同 时，在设备故障或遇到障碍物等特殊情况下，也是一
种经济有效的解决方案。
1 工程概况
北京地铁
14号线中段南八里庄站—北京工业大
学站盾构区间自原南八里庄站西端开始沿弘燕路向
东，下穿南新园小区，向北拐入西大望路，侧穿松榆
东里天桥。南八里庄站因无法征得施工场地而被迫缓
建，区间盾构开始掘进时与之相邻的南八里庄站—十
里河站区间暗挖已经施工完成。经多方协调，反复比
选后确定右线采用盾构停机，暗挖隧道通过扩挖与盾
构对接，并在隧道内进行盾构机拆解的方案，但该区
间使用的土压平衡盾构机制造时未考虑在隧道内拆解
的预留条件。 本段线路属于古漯水河与古金沟河之间的河间地
块，自然地面标高 36.770~40.460 m。本段基岩埋深
大于 50 m，地层以粘性土、粉土、砂类土交互沉积为主，
碎石土分布较多。 拟建区间位于古漯水河与古金沟河之间的河间地
块，本次勘察期间，在勘察深度内实测到四层地下水，
地下水的类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、
层间水～承压水（三）和承压水（四）。 隧道拱顶为 3m厚饱和粉细砂层，隧道大部分位 建 筑 技 术
Architecture Technology 第50
卷第 2
期 2019
年2
月
Vol.50 No.2 Feb. 2019
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于饱和粉土层。开挖时揭示的地层含水量极丰富且带
有微承压性，地层大部分为细颗粒的饱和粉细砂和饱
和粉土层，土体自稳能力较差。隧道正线沿弘燕路向东施工，下穿的管线有七大
类 9条管线，且带水管线渗漏严重，周边土体存在空
洞及土质疏松情况。经核查发现位于山水文园大门前
方路面存在较大范围空洞（图 1）。 工艺流程及施工步序如下（图
2） 。（1）步骤一：
1）开挖标准断面； 2）掌子面
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