建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 市政 工程 Municipal Engineering 第45卷 第16期 2018年8月
无 砟 轨 道 高 速 铁 路 桥 梁 线 形 控 制
技 术 研 究
王 立 朋
(中铁 十 九局 集 团第aY．Y-程 有 限公 司 ，辽 宁 大连 116000)
[摘 要]分析无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术，如顶面高程、整齐性特征制订无砟轨道桥梁顶面线性控制与混凝土浇
筑后的梁面标 高计算公式。以某工程为例，运用灰色理论和 自适应控制对其桥梁挠度与预拱度进行探讨，线性控制实践证明，
梁顶面线性控制适合应用在无砟轨道高速铁路桥梁施工中。
[关键词 ]无砟轨道 ；高速铁路 ；桥梁线性控制 ；技术研究
[中图分类号 ]U448．13 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2018)16-0051~)2
Study on Linear Control Technology of Ballastless
Track H igh Speed Railway Bridge
Wang Li—peng
[Abstract]This paper analyzes the linear control technology of ballastless track high—speed railway bridges，and formulates the formula for calculating the elevation of balustrade after the top surface linear control and concrete pouring for ballastless track bridge
based on its top elevation and regularity．Taking a project as an example，the author analyzes the deflection and pre-cam ber ofthe bridge
by gray theory and adaptive contro1．The linear control proves that the top control of beam is suitable for the bridge construction of
ballastless track high-speed railway，and the effect is remarkable．
[Keywords]ballastless track；high-speed railway；bridge linear control；technical research
1 无砟轨道桥梁施工控制分析 一 般状态下，无砟轨道桥梁施工要求制订箱梁底板立模，
其高程还应根据梁底板立模高程和梁高确定。相对于发达国
家，我国施工工艺较为落后，如无砟轨道桥梁混凝土浇筑面
不平整，高程变化不稳定。
但无砟轨道桥梁客运专线桥梁中，列车通行迅速，轨道
整齐性有着较高要求。如京津城际客运线路采取 II型板式无
砟轨道模式，II型板式无砟轨道梁面组织成为轨道板、向量等。
确保底座板不受温度环境影响能够 自由伸缩，梁面平整度准
确性要求严格。
另一方面，II型板施工对梁面高程与徐变上拱值要求严格，
想要让梁顶高程达到浇筑底座板与 II型无砟轨道要求，还应
应做好梁项面高程管理。
因为梁体平整度要求严格，从而要求桥梁施工管理严格，
要求并拢段两侧的合龙偏差在限定范围内。桥面施工结束后，
梁面绝对标高也要达到标准要求。因此，施工过程中加强各
内容对梁的位移管理。
2 无砟轨道桥梁顶面线形管理
箱梁混凝土浇筑阶段，若顶板实际高程与设计高程差距
超出标准范围，还应在施工准备阶段做好梁面高程控制。若
偏差较大将会增加施工量且制约项板钢筋的保护层厚度，延
长结构使用年限。
想要避免箱梁顶板混凝土面施工量较大，需做好箱梁顶
面与底面高程管理及混凝土浇筑后梁面高程。计算梁顶面立
模高程后，在混凝土浇筑后做好梁顶面浇筑控制，避免该阶
段预测挂篮变形与梁端挠度超出标准要求，确保结构项板钢
筋保护层厚度。
3 无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术
3．1 灰色控制理论
灰色理论即是借助现代科学技术展开资料研究，建立灰
收稿日期 ：2Ol8_04-29
作者简介：王立朋 (1985一)，男，黑龙江齐齐哈尔人，工程师，主
要研究方向为高速铁路站场施工技术。
色模型计划分析变化，灰色系统
无砟轨道高速铁路桥梁线形控制技术研究（论文）.pdf
