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新建地铁隧道下穿既有公路隧道
沉降控制技术研究
高龙华
（深圳市市政设计研究院有限公司，深圳 518000）
［摘 要 ］ 以深圳地铁为例，介绍了新建地铁隧道下穿既有公路隧道的沉降控制措施，并通过数值模拟
计算及现场实测对比分析，总结经验及思考，为后续类似工程提供参考依据。
［关键词 ］ 下穿；沉降控制；数值模拟；现场实测
［中图分类号］ U 455.4 ［文献标志码］ B ［文章编号］ 1001 -523X （2022 ）13-0121 -03
STUDY ON SETTLEMENT CONTROL TECHNOLOGY OF NEW
SUBWAY TUNNEL UNDER EXISTING HIGHWAY TUNNEL
Gao Long-hua
［Abstract ］ This paper takes Shenzhen subway as an example, introduces the settlement control measures of
the newly built subway tunnel under the existing highway tunnel, and through the numerical simulation calculation
to make a comparative analysis the field measurement, sums up the experience and thinking to provide reference for
the follow-up similar projects.
［Keywords ］ underpass; settlement control; numerical simulation; field measurement
地铁是城市公共交通的重要组成部分，随着国家
经济的发展，不断加大对轨道交通建设的投资力度，
地铁工程建设已作为推动城市经济发展的重要措施。
但随着城市地铁的不断建设，地铁线网规划越复杂，
新建地铁线难免与既有交通工程存在重叠交叉，如何
在新建地铁过程保障既有交通设施的安全运营，又能
保证新建地铁工程的施工，是地铁建设过程中的重、
难点。
不少学者对新建隧道下穿既有隧道施工技术进行
研究。曹海林等 [1]针对成渝客运专线新中梁山隧道下
穿既有高速公路隧道，主要采用大管棚注浆及控制爆
破技术；陈志勇等 [2]采用数值模拟和现场监测结果相
结合的方法研究厦门某矿山法地铁隧道下穿既有铁路
隧道的影响；刘斌等 [3]通过数值模拟计算对新建地铁
隧道下穿既有地铁隧道进行结构内力影响分析；韩煊
等 [4]通过国内外相关案例总结出既有线在新建线路下
穿影响下产生沉降的简便分析方法；李越等 [5]通过数
据统计、理论分析、数值模拟及现场监测等手段对新
建地铁下穿既有区间隧道的沉降变形进行影响分析。
张涛 [6]通过改变新建双洞隧道中心线间距和新建隧道
与既有结构之间纵向净距分析最大沉降，得出下穿工
程中双洞隧道最有间距的确定原则和沉降曲线的变
化规律。但是针对新建浅埋暗挖隧道下穿既有公路隧
道，且需破坏原有结构的施工案例相对较少。
以深圳地铁线某新建隧道下穿既有公路隧道为
例，对既有隧道沉降采取相应措施控制，并用数值计
算进行验证。
1 工程概况
1.1 新建区间隧道概况
新建区间隧道长约 1.3 km，设置两处施工竖井，
其中1号竖井兼1 号联络通道，在线路最低点设置2 号
联络通道兼水泵房。区间隧道覆土约14~28 m，洞身
范围内的地层主要为可（硬）塑状砂质粘性土、全~
微风化混合花岗岩，区间采用矿山法施工。
区间下穿既有公路下沉隧道位置隧道埋深约
18.5 m，拱顶距离下沉隧道底板底最小净距约 6.6 m，
下穿段新建隧道洞身均位于全、强风化混合花岗岩
层，围岩等级为Ⅴ级、Ⅵ级。
隧道上方主要有电力管沟、污水管、给水管、雨
水管、燃气管等。新建地铁隧道下穿既有公路隧道，
地质条件相对较差，且周边环境及管线较多，该节点
的沉降控制措施是整个区间施工的重难点之一。
1.2 既有公路隧道概况
既有公路是深圳市城市道路路网的重要交通动
脉。因受地质、周围环境条件的限制，下穿段既有公
路为下沉式隧道。
收稿日期 ：2022–03–22
作者简介 ：
新建地铁隧道下穿既有公路隧道沉降控制技术研究（论文）.pdf
