湿陷性黄土区域的铁路桥梁施工风险与控制（论文）.pdf

· 71· 由于西部地区的生态环境相对较差，地形地貌较为复杂， 特殊的区位地理环境对于重载、高速、大跨度、高墩、新结 构的铁路桥梁建设到来挑战。针对湿陷性黄土区域地质特性， 对通过该区域的铁路桥梁施工进行必要的风险评估和控制显 极为重要。 1 区域施工特征及风险 我国西部湿陷性黄土区域的铁路桥梁施工，有其自己具 体的特征，具体表现为以下几点。（ 1）流动性的特征。在湿 陷性黄土区域之内，铁路桥梁的施工呈现出极其明显的流动 性特征，需要根据施工项目的变化而转移施工位置，相对应 地，参与人员、设备也呈现出较大的流动性。（2）投资额巨大。 在我国的铁路桥梁工程项目中，国家财政投入了巨大的资金， ［摘 要］ ，之 ， 划 坛 ， ， ，凹 ， 。 ［关键词］ ； ； ［中图分类号］ U 445.1bbbbb ［文献标志码］ Abbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2017）12–0071–02 Risk and Control of Railway Bridge Construction in Collapsible Loess Area Wu Zhi-gang ［Abstract ］Construction of railway bridge risk factors， the phenomenon and problems of project implementation is out of control，the collapsible loess region and the particularity of the environment especially in the western region of our country，the railway bridge construction risk identification to fully collapsible loess area， and the use of scientific methods and theories，construction risk assessment，implementation of construction risk control. ［Keywords ］collapsible loess；railway bridge ；construction risk control 湿陷性黄土区域的铁路桥梁施工风险与控制 吴志刚 （中铁二十局集团第三工程有限公司，重庆 400065） 收稿日期 ： 2017–02–27 作者简介 ： 吴志刚（ 1972—），男，四川仁寿人，工程师，主要研究 方向为铁道工程及造价管理。 基础上，得出 min[ f (m1, m2, …, mn) ]优化模型，根据现场实测 数据对工程中不同土层优化后的 m值进行反推，并完成对下 个工况支护结构位移的预测。 3 深基坑内力控制应用 应用装配式预应力鱼腹梁钢支撑进行深基坑施工时，为 提高深基坑变形控制质量，需根据实际情况对钢支撑的内力 进行调整，故做好对钢支撑内力的调整的合理控制可有效预 防基坑变形情况的发生。 钢支撑内力控制的实现可通过手动控制、伺服控制技术， 其中对钢支撑内力进行手动控制时主要利用自动监测系统，通 过对比分析现场实际加载量和钢支撑轴力进行相关的优化调 整。如假设两者间无太大差别时进行认真检查，进行下一步的 加载操作。自动检测系统具有对钢支撑轴力全天候监测功能， 因此，通过分析自动监测系统获得的数据，手动调整油压千斤 顶，实现对钢支撑轴力的控制，有效防止基坑变形情况的发生。 当前深基坑施工面临的环境越来越复杂，尤其附近道路 下布设各种管线，因此，施工中防止基坑变形具有重要的现 实意义，因此研制出自适应支撑系统，其融合了可视化监控、 计算机信息处理、机电液一体化控制技术，实现对支撑轴力 手动或自动补偿，达到控制基坑变形的目的，尤其可获得较 好的环境保护及经济效益。 自适应支撑系统主要有监控系统、轴力补偿装置、液压 动力泵站系统、其中轴力补偿装置主要有螺杆、连接过渡套、 锁紧螺母等构成。系统的电气控制主要有现场控制站、操作 站、监控站等构成，尤其监控站可实现对所有泵站情况的监控， 如泵站状态、压力设定、油缸压力等，同时可