车库行车路线独立支撑方案-技术创效总结.pdf

www.zjzhongtian.com 车库行车路线独立支撑方案 宜兴埠旧村改造 9#地1标段项目部 ——技术创效总结汇报 汇报人：孙文利 第一部分、工程概况 项目名称：宜兴埠旧村改造9# 地1标段 项目地址：宜兴埠镇宜白路与津围路交口 项目简况：本工程共由18# 、19#、20#、 22#、23#楼5栋高层；附属地下2层 车库 ；配建一、配建二2栋配建组成。 1、工程概况 总建筑面积 100369.65 ㎡，其中地下建筑 面积23334.77 ㎡，地上建筑面积 77034.88㎡。 1、工程概况 楼号 楼层 地下 地上 配建一 0 3 配建二 0 3 18#楼 2 30 19#楼 2 33 20#楼 2 33 22#楼 2 33 23#楼 2 33 车库 -1/-2 建筑结构的安全等级为：二级；抗震设防烈 度为8度。高层基础形式为灌注桩+ 筏板基础，结 构体系为剪力墙结构。地下车库基础形式为 灌注 桩+筏板基础，地下二层结构体系为框架结构， 地下一层结构体系为钢筋砼板柱结构。 1、工程概况 1.2、各参建单位： 建设单位：天津市顺宜房地产开发有限公司 设计单位：中国建筑上海设计研究院有限公司 勘察单位：天津市地质工程勘察院 监理单位：天津天建工程管理有限公司 施工单位：中天建设集团有限公司 项目开工日期：2018年10月 项目竣工日期：2021年5月 第二部分、创效动机 2、创效动机 为保证地下室结构安全、可靠，同时满足现场施工 场地需要，需将地下 车库顶板区域作为施工场地利用，且地下车库顶板在未覆土层条件下，需要 设置一条重载车行车路线。 本项目23# 楼位于车库中间部位，为便于23# 楼砼浇筑及23# 楼各材料 进出场，在车库顶板上制定行车路线及地泵支设位置。 2、创效动机 23#楼 地下室边线 顶板上行车路线 2、创效动机 按照以往施工习惯，车库正常施工，待需要在车库顶板上行驶重车时，然后对重车行驶范围下的车库 二次支顶。 顶部支撑不牢，达不到理想效果，后续顶部开裂较多问题一 问题二 问题三 重新搭设支撑，需要给班组二次费用 如支撑不能及时施工，影响工期 存在 不足 针对以上问题，以后浇带独立支撑为启发， 能否把行车路线范围的支模架设计为独立支撑， 此范围支模架不进行拆除，待重车行走完成后进 行拆除。 第三部分、创效策划 方案一：非独立支撑 车库顶板正常支模、拆模， 待车库顶板需要行车时再进行 支顶。 方案二：独立支撑 行车路线范围设计为独立支撑，此 范围支撑不再进行拆除。 方案 施工可行性 成本 质量 安全 工期 方案一 方案可行，需 要二次倒运材 料，二次人工 需要二次人工 费37478.5 二次支顶顶部 不易顶紧，施 工质量不易把 控 需仔细验收回 顶质量，安全 需要协调好搭 设支撑的时间 及人员 方案二 方案可行，节 省材料倒运及 二次人工 无二次人工费 独立支撑不拆 除，牢固可靠 安全 无需支撑回顶 工期 结合现场条件，综合比对施工可操作性、安全可靠性、工期影响 等多方面因素，本工程采用方案二，行车路线设计为独立支撑。 第四部分、实施过程 1、方案编制及审核 2、实施前交底 3、现场实施 结合总体施工策划，明确在车库顶板上行驶重车的范围，明确 需要设置独立支撑的范围。 地下二层行车路线 独立支撑范围 1、方案编制及审核 2、实施前交底 3、现场实施 结合总体施工策划，明确在车库顶板上行驶重车的范围，明确 需要设置独立支撑的范围。 地下一层行车路线 独立支撑范围 1、方案编制及审核 2、实施前交底 3、现场实施 支模架体选用轮扣架，立杆选择如下： 。 部位 楼层 标高 层高 板厚 （具体 见图纸） 净高（m ）立杆选择 立杆 间距 车库 地下二层 -8.850- （- 5.250） 3.6m 2503.4（3.35） 2.4+0.6 （1.8+1.2） 0.9m 地下一层 -5.250- （- 1.800） 3.45m 300 3.15 1.2+1.50.9m 采用12mm 厚木胶板作面板，按钢管立杆位置沿长向在U 托上摆φ48×3.5mm 双 钢管，