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渝黔铁路新白沙沱长江大桥桥面系
制造工艺及拼装方案研究
邢 扬， 杨翠屏
（中铁山桥集团有限公司， 066205 ，河北秦皇岛）
摘 要 ：对白沙沱大桥桥面系的加工制造工艺及拼装方案进行了详细系统的分析与论述，提出了制造工
艺和拼装过程中的控制要点及具体控制措施，为今后类似工程的制造及拼装提供参考依据。
关键词： 桥面系；制造工艺；拼装方案；控制要点
中图分类号： TU 997 文献标志码： B 文章编号： 1000 -4726(2017)13 -0023 -03
2 制造工艺
上层钢桥面板采用正交异性板结构，由左右两块
桥面板块体构成。每块桥面板块均由带有纵肋的桥面
板、主横梁、次横梁、主纵梁、次纵梁等组成，上层
正交异性桥面板块示意如图 3所示。桥面板采用“两
阶段”方式加工成型，即在工厂内完成符合运输条件
的板单元、横梁、次横梁、纵梁、次纵梁，包装后运
至拼装场地，进行钢桥面板块拼装焊接工作和涂装
工作。
收稿日期： 2017 -08-10
作者简介： 邢 扬（1987—），男，河北秦皇岛人，工程师，硕士，
e-mail ：1285765734@qq.com.
1 工程概况
渝黔铁路新白沙沱长江特大桥桥址位于重庆江
津珞璜镇，是世界上首座双层 6线铁路钢桁梁斜拉
桥，也是渝黔铁路全线的关键性工程 [1]。主桥采用
（81+162+432+162+81）m 钢桁梁斜拉桥 [2]，分上、
下两层桥面布置，上层为四线客车线，下层为双线货
车线。钢梁为N形桁架、两主桁、直桁结构、双塔
双索面、半漂浮体系，塔墩固结，塔梁分离。主塔为
H形桥塔，上层为正交异性板整体桥面，下设板式加
劲肋，每一钢轨正下方设一道纵梁，每一节点处设一
道横梁，下层铁路桥面采用横纵梁体系。本文仅对上
层正交异性板桥面加以介绍与研究。渝黔铁路新白沙
沱长江特大桥立面示意如图 1所示，横断面示意如图
2所示。
15 200
24 500
图 2 重庆白沙沱大桥横断面布置示意
桥面板
板肋 主纵梁 次纵梁
主横梁
次横梁
图3 上层正交异性桥面板块示意
根据此桥桥面板结构特点，借鉴南京大胜关长江
大桥、郑州黄河桥 [3–6] 等桥面板块的制造经验，桥面
板块的制造按单元件制造，板块组拼的顺序进行，单
元件包括桥面板单元、 T形横梁、纵梁分别制造，桥
面板块组拼采用连续匹配组焊及试拼装并行的工艺方
案，一次组拼 5个节间的长度，第一轮组拼完成后，
前面 4个节间的桥面板块下胎转入下一工序，最后一
块桥面板块留下再与下一轮匹配组拼。
依照制造要求及相关技术规范和设计要求，综合
考虑供料、批量生产及运输等因素，对板单元进行划
分，具体划分形式如图 4所示。
图 4 桥面板单元划分方案
1 600
පࣰጲൿ පࣰጲൿ %坡度段 4 4452%坡度段
图 1 重庆白沙沱大桥立面布置示意（单位：m）
82.6 162 432 82.6 162
重庆 贵阳 145
23.2
2.1 桥面板单元制造工艺
桥面板单元（图 5）的主要制造工艺流程为：预
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Architecture Technology ㅜ 48 ধ໎࠺ 2017 ᒤ 12 ᴸ Vol.48 No.12 Dec. 2017
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处理→下料→矫正→机加工坡口→板单元组装→焊接
→修整。
为保证精度，在桥面板单元的制造、组装过程中
应遵循以下要求。
（1）采用多嘴精切（含坡口），并在非基准端
留配切量。（2）精切下料后须用赶板机赶平，严格
控制平面度。（3）组装板肋时采用磁力吊吊运钢板，
以防产生永久变形，并用板式加劲肋自动组装定位机
床组装。（4）板肋采用反变形船位焊接，焊后控制
松卡温度，并进行适当修整，焊后上平台进行修整检
验，以保证顶板平面度。（ 5）将顶板单元的纵、横
基线返到无肋板面，打样冲眼以备梁段组装用。
2.2 横、纵梁制
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