I m程建设与设计 l Construction&Des ForProject
谈 公 路 路 面 翻 修 用 温 拌 沥 青 混 合 料 的 实 验 室 评 估
LaboratoryEvaluationofW MA M ixtureforUsein HighwayPavement Rehabilitation
王 伟
(邢台市交通运输科学研究所，河北 邢台 054000)
WANGWei
(XingtaiCityTrafficInstituteofTransportScience，Xingtai 054000，China)
【摘 要】温拌沥青(WMA)q~&g路面翻修施工后，能够快速恢复交通。论文做了与温拌沥青相关的室内试验，如车辙试
验、浸水车辙试验等，并将3种温拌沥青混合料和传统的热拌沥青进行系统比对。研究表明，总体来说，温拌沥青混合料的生
产温度比正常沥青混合料降低了30"C，但同样表现出了与热拌沥青混合料相当的性质，所以，它被推荐用来在公路路面翻修
时使用。
【Abstract]Theconceptofwarmmixasphalt(WMA)givesapromise for rehabilitatinghighwaypavementtorealizequickturnoverto
trafficafterconstruction．Inthisstudy，threeWMAmixtures(differentgradations)weresystematicallyinvestigatedcomparedwiththe
conventionalhotmixasphalt(HMh)througha seriesoflaboratorytestsintermsofwheeltrackingtest，submergedwheeltrackingtest．
Resultsshowedthatoverall，theWMAmixturewithacoarsegradationproducedatthetemperature30~C lowerthanthenormalexhibited
a comparable performance compared with the control HMA mixture，and it was further recommended for use in highway pavement
rehabilitation．
【关键词】公路路面；温拌沥青混合料；翻修
【Keywords]highwaypavement；warmmixasphalt；rehabilitation
【中图分类号】U414 【文献标志码IA 【文章编号】1007．9467(2016)10．0154．03
[DOI]10．13616／j．cnki．gcjsysj．2016．10．047
1 引 言
热拌沥青(沥青混合料)是最常用的沥青路面原材料。沥
青混合料的生产和摊铺技术已有 130多年历史，从手工搅拌
并用耙和铲摊铺 ，到计算机搅拌，高度自动化摊铺和压实。长
期以来 ，沥青行业不断探索技术改进。最新的创新之一是最近
几年引进的温拌沥青(wMA)，它可以在不牺牲路面性能的前
提下降低生产和摊铺的温度。
WMA技术源于欧洲，旨在降低温室气体排放。从那时
起 ，随着全球各国环保意识的增加和不断上升的能源成本，温
拌沥青逐渐得到普及。现在 ，许多技术都被引入以减少混合和
【作者简介】王伟(1976 )，男，河北乐亭人，高级工程师，从事公路
工程科学研究。
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压实的温度 ，其大量研究已在许多国家展开。WMA的优点
简要总结如下：
1)降低工厂排放的气体和烟雾。
2)降低能源消耗和节约成本。
3)提高可操作性和压实效率。
4)因缩短冷却时间可快速恢复交通。
较低的生产和压实温度使 WMA在开放交通前花费的硬
化时间比 HMA更少。这有利于快速恢复交通。
本文主要目的是评估温拌沥青混合料的工程性质，着重
于最大骨料粒径为 20mm的沥青混合料面层。我们对 3种具
有不同级配的 WMA混合料进行了测试，并同最普通的中等
级配热拌沥青混合料比较。本文用的 WMA生产温度主要为
30℃和 5O℃。
2 试 验 设 计
2．1 材 料
路面最常使用的碎石和人工砂，分别用作试验的粗、细骨
料，同时，本文选定了一种从石灰石中得到的矿物填充剂，材料
之间的级配和比重如表 l。所用高分子改性沥青结合料性能见
表 2。根据测试得到的黏温关系，充分搅拌和压实的温度被分
别确定为 173~C和 163"C。
本文所用的WMA是国外进口，其生产时加入了一种化
学添加剂(合成蜡)。WMA的机理简单描述如下：此添加剂能
降低沥青黏结剂黏度 ，产生较低的拌合和作业温度。生产时，
添加剂通过和整块的结合料一起以 3．5％的掺加量以小固体
颗粒的方式直接掺人到混凝土中。进而溶解，并同结合料一起
覆盖在混凝土上，充当黏结剂。
表 1所用材料级配
表 3集料和填料比例
工程施工技术I Construction Technologyl
表 4 评估混合料的性质
2．3试 验方 法
WMA的工程性质通过一系列实验室性质相关试验同可
控 HMA比较并进行评估，结果如下。
车辙试验用来评估高温下混合料的抗变形能力。轮胎
以42次 ／min的速度来回作用在 300mm~300mm~50mm的
橡胶样本上。高轮胎样本接触压力为 1．38MPa荷载条件。试
样由滚动压实机压实，然后在一个环境室中在规定的 60~C
下放置至少 6h以达到温度平衡。此试验需要在 60~C下进行
1h，并以最终的垂直变形作为抗车辙指标。
相同的试验设备用来评价其水稳定性。试验前，试样需
预先干燥，在 60"C下放置 12h，然后在 60~C水浴 1h。测试时，
表 2改性沥青结合料的性质 样本被放置在车道上，上面有 1cm深的水 ，1_38MPa的轮胎
： — —— ———■ ——— 丽■——— —— 荷载在上面反复作用
谈公路路面翻修用温拌沥青混合料的实验室评估（论文）.pdf
