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高铁隧道渗漏与初期支护裂损研究
樊锡洪
（中铁十二局集团第二工程有限公司，太原 030032 ）
［摘 要 ］ 高铁隧道渗漏与初期支护裂损是在役高铁隧道最为严重的病害， 为隧道初期支护参数的安
全性、围岩稳定、洞内设施设备以及行车安全带来巨大的安全隐患，渗漏病害的存在会侵蚀初期支护和围
岩之间的空隙，反复的冻胀会引起初期支护参数的开裂，甚至变形破坏，危害隧道的整体结构安全。针对
这些问题采用总结法和文献资料法，拟对高铁渗漏与初期支护裂损问题进行相应研究，并针对每个问题采
取相应补救处理措施，经查阅总结发现造成隧道渗漏的因素为防水层、接缝防水失效、混凝土结构自防水
失效等因素；造成隧道初期支护裂损的因素则主要在勘察设计和施工方面；并提出防水材料及施工工艺选
择、混凝土和加强养护等的隧道渗漏措施，以及采用先进的技术设备、加强施工管控制等应对初期支护裂
损的防治措施。
［关键词 ］ 高铁隧道；渗漏； 初期支护 裂损
［中图分类号］ TU398.2 ［文献标志码］ A ［文章编号］ 1001 -523X （2023 ）07-0142 -03
STUDY ON LEAKAGE AND LINING CRACK OF HIGH-SPEED RAILWAY TUNNEL
Fan Xi-hong
［Abstract ］ The leakage and lining crack of high-speed railway tunnel are the most serious diseases of high-
speed railway tunnel in service, which bring huge safety hazards to the safety of tunnel lining structure, stability of
surrounding rock, facilities and equipment in the tunnel and driving safety. The existence of leakage diseases will
erode the gap between the lining and surrounding rock, and repeated frost heaving will cause the cracking of lining
structure, even deformation and damage, endangering the overall structural safety of the tunnel. In view of this
problem, the summary method and literature data method are adopted to carry out corresponding research on the
leakage and lining crack of high-speed railway, and corresponding remedial measures are taken for each problem.
After consulting and summarizing, it is found that the factors causing tunnel leakage are waterproof layer, joint
waterproof failure, concrete structure self-waterproof failure and other factors; The main factors causing the tunnel
lining crack are the survey, design and construction; It also puts forward the tunnel leakage measures of selecting
excellent waterproof materials and construction technology, reasonably configuring concrete and strengthening
maintenance, reasonably configuring concrete and strengthening maintenance, as well as the prevention and control
measures of lining crack when adopting advanced technical equipment and strengthening construction pipe control.
［Keywords ］ high-speed railway tunnel ；leakage ；lining crack
目前高铁隧道渗漏和初期支护裂损频发，研究高
铁隧道渗漏和初期支护裂损的处理措施，具有一定理
论和现实意义，有利于深入分析、研究高铁隧道渗漏
和初期支护裂损，并能提出适合高铁隧道渗漏和初期
支护裂损处理措施，为隧道渗漏与初期支护裂损的有
效治理提供理论与实际依据。
1 高铁隧道渗漏与初期支护裂损的因素分析
1.1 高铁隧道渗漏因素分析
1.1.1 隧道接缝防水失效
通常高铁隧道内的施工缝需要设置三道止水
防线，即在隧道迎水面设置一层防水板，防水板与
初期支护之间采用背贴式橡胶止水带，初期支护中
间采用中埋式橡胶止水带。虽然它在建筑工程中被
设置三道无缝防线，但是高铁隧道发生渗漏的概率
仍然较大，其中所造成的渗漏原因分为有以下两方
面：（1）防水板受混凝土挤压，在初期支护面不
平整情况下容易开裂；防水板搭接处焊缝开裂导致
渗水。（ 2）中埋式止水带和夹层防水圈的夹层部分
存在着无法搭接缝的问题，不易形成防水夹层保护
圈，且由于止水带夹层破裂、位置计算错误、止水带
周围的钢筋混凝土尚未能进行完全振捣密实。尤其是
位于拱部止水带下侧通常会发生挤压松动，积聚大量
水气泡而直接形成拱部排污管裂缝。
1.1.2 初期支护混凝土结构自防水失效
初期支护混凝土结构自防水失效主要原因如下：
收稿日期 ：2023–01–25
作者简介 ：樊锡洪（1994—），男，山西原平人，主要研究方向为
高铁隧道施工。
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（1）对于混凝土结构自防水认识远远不够。在隧道
工程实际中，一味地提高混凝土的抗渗等级，隧道初
期支护结构的抗渗性不断提高，结构自身防水性能越
强，建设和维护的重要性被忽视了。事实上，单靠提
升混凝土抗渗性能等级是无法完全实现建筑物的混
凝土结构性自防水。（ 2）初期支
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