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暗挖隧道下穿既有地铁站变形控制研究
卢晓峰
（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京 100000）
［摘 要 ］ 以某地下铁路工程为研究对象，通过对变形控制要求的分析，进而提出了工程暗挖隧道施工
方案，并以此为基础，采用有限元分析的方式，对该方案应用效果进行了验证，以加强对既有地铁站变形
的控制。
［关键词 ］ 地下铁路工程；暗挖隧道；地铁站；变形控制
［中图分类号］ U 231；U 455 ［文献标志码］ A ［文章编号］ 1001 -523X （2022 ）24-0072 -03
STUDY ON DEFORMATION CONTROL OF CUT-AND-COVER TUNNELS UNDER EXISTING
METRO STATIONS
Lu Xiao-feng
［Abstract ］ This paper takes a subway project as the research object, through the analysis of the deformation
control requirements, and then puts forward the construction scheme of the project's underground excavation tunnel,
and on this basis, uses the finite element analysis method to verify the application effect of the scheme, so as to
strengthen the control of the deformation of the existing subway station.
［Keywords ］ underground railway project；cut-and-cover tunnel；metro station；deformation control
随着城市地下铁路规模的不断扩大，在新地铁
线路建设时，由于既有地铁站没有预留充足的建设条
件，需要在新线路建设过程中建设出新的换乘点，
这些换乘点建设时，为了降低施工难度，通常选择暗
挖隧道下穿既有地铁站的方式。但随着施工活动的进
行，通常会导致既有车站变形，增加既有车站的危险
性。因此，为了提升既有车站的安全性，需要采取科
学、合理的方式对既有车站变形问题予以控制。
1 工程概况
1.1 车站概况
本研究选择某市某地下铁路工程作为研究对象。
该工程与既有地铁站之间的夹角约88 °。既有地铁站
为2层结构，而新地铁站则为3 层结构，利用T形结构
方案，建设车站的站厅层。工程施工时，选择的是暗
挖隧道施工方案，暗挖段长约30 m；车站整体结构方
面，在双层支护的基础上融合了内车结构。该工程的
平面示意如图1所示。
1.2 地质条件
通过对工程现场的勘察，可了解现场地质条件，
该区域地质条件共由6 层构成，具体见表1。其中，对
于第三层淤泥质粉质粘土层来说，在既有地铁站施工
时，为了保证该地铁站的安全性与稳定性，已经予以
图1 某工程平面示意
加固处理。
表1 某工程地质条件结构
地层结构 主要成分
第一层 ①1碎石填土、① 2素填土
第二层 ⑤1粉质粘土、⑤ 2砂质粉土、⑤ 3粉质粘土夹粉土
第三层 ⑥2淤泥质粉质粘土
第四层 ⑦1粉质粘土
第五层 3圆砾、 4砾石
第六层 a-2强风化泥质粉砂岩、 a-2中风化泥质粉砂岩
2 变形控制要求分析
随着我国地下交通轨道规模的不断扩大，使得国
家相关部门对地下交通轨道施工产生了越来越高的重
视程度，并制订了各种与此相关的规定要求，通过这
些规定对地下铁路工程施工活动进行约束与指导，以
此为工程后续使用打下良好基础。通过对这些规章制
度的查询后，可以得到地下铁路施工对既有地铁站影
响的安全指标控制值，具体见表2 [1]。但需要注意的
收稿日期 ：2022–11–18
作者简介 ：卢晓峰（1989—），男，重庆人，工程师，主要研究方向
为城市轨道交通工程施工技术。
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是，实际施工时应针对具体情况，结合各地区设置的
规章制度，应采用最佳的安全指标控制值。
表2 安全指标控制值 mm
指标 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级
水平位移 5 10 15 20
横向位移 5 10 15 20
差异沉降 5 8 12 16
裂缝 迎水面 0.1 0.1 0.2 0.2
背水面 0.2 0.2 0.3 0.
3 工程暗挖隧道施工方案
3.1 重点介绍
针对环境风险的划分，可将举行暗挖隧道“零
距离”下穿既有地铁站属于Ⅰ级风险。基于此，结合
某工程具体情况、地质勘察结果，可得到工程施工
的重点，具体包括：（ 1）新地铁站施工时，可能对
既有地铁站造成一定干扰，影响既有地铁站的正常
使用。（ 2）为了保证既有地铁站的安全性，对变形
的控制提出了较高的要求，其中，在沉降量方面，应
小于6 mm ；在隆起量方面，应小于2 mm ；在临柱沉
降差值方面，应小于4 mm。（3）现场附近风险大，
地上含有大量建筑物，其中，最近的建筑物距离仅有
5 m，且在基础方面，以摩擦桩基础为主，持力层阻
力小，在施工过程中，建有建筑物可能出现裂缝问
题。（ 4）施工主要区域土质较为松软，压力水头很
大，可能引发突涌的问题。（ 5）辅助措施施工时，
一方面，要确保其可以发挥出较高的加固作用，另一
方面，还应降低对既有地铁站的干扰。
3.2 暗挖隧道施工方案
3.2.1 结构方案
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