施工技术
CONSTＲUCTIONTECHNOLOGY2020
年 6月
第
49 卷增刊
大 跨 径 叠 合 梁 斜 拉 桥 动 载 试 验 研 究
常 有 斌 ，沈伟
(中交路桥华东工程有限公司 ，上海 201203 )
［摘要 ］飞云江跨 海特大桥 为双塔双索面大跨 径钢-混叠合梁斜 拉 桥，钢梁部分由纵梁、横梁、小纵梁共同组 成 钢梁
格体系，桥面板采用分块 预制、现浇湿接缝连接的 方 式，桥面板设置纵向、横 向 预 应 力钢束。全桥共有 120 根抗拉
强度 1770MPa 平行钢 丝斜拉 索。约束体系采用 半漂浮体系，在索塔设置了竖向支 座及横向 抗 风支座，在辅助墩 设
置竖向支 座，在过渡墩设 置竖向支 座。为了解新建桥梁结 构 在动荷 载 作用下的实 际 受 力 状况，评价其 在 设计使用
荷载 作用下的工 作性 能，获得桥梁结构的 固有振动特性以 及 使用阶 段 的动力性能。对该桥 进 行 了 动荷 载 试 验 ，试
验
结果表明 :该桥的 各测试 点测试 指标基本满足 规范 要求 ，承载能 力满足 设计荷载 要求 ［1］。
［关键词 ］桥梁工程;斜拉 桥;动载试验 ;承载能 力
［中图分类号 ］U448.27 ［文献标识码 ］A ［文章编号 ］1002-8498 (2020 )S1-1250-03
ＲesearchonLoadTestofLongSpanCompositeBeamCable-stayedBridge
CHANGYoubin ，SHENWei
(CCCCＲoad＆BridgeEastChinaEngineeringCo .，Ltd .，Shanghai 201203 ，China )
Abstract :TheFeiyunＲiverCross-seaSuperBridgeisadouble-spandouble-spanlong-spansteel-mixedcompositecable-
stayedbridge.Thesteelbeamiscomposedoflongitudinalbeams
，beamsandsmalllongitudinalbeams ，andthebridge
deckisdividedintoblocks.Forprefabricated
，cast-in-placewetjoints ，thedeckisprovidedwithlongitudinalandtrans-
verseprestressedsteelbundles.Thereare120tensilesteelcablestaycableswithatensilestrengthof1770MPaonthe
wholebridge.Therestraintsystemadoptsasemi-floatingsystem
，andaverticalsupportandalateralwind-resistantsupport
arearrangedinthetower
，averticalsupportisarrangedontheauxiliarypier ，andaverticalsupportisarrangedonthetran-
sitionpier.Inordertounderstandtheactualstressstateofthenewbridgestructureunderdynamicload
，theperformanceof
thebridgeunderthedesignloadisevaluated
，andthenaturalvibrationcharacteristicsofthebridgestructureandthedy-
namicperformanceoftheusephaseareobtained.Thedynamicloadtestwascarriedoutonthebridge.Thetestresults
showthatthetestindicatorsofthetestpointsofthebridgebasicallymeettherequirementsofthespecification
，andthe
bearingcapacitymeetsthedesignloadrequirements.
Keywords :bridges ;cablestayedbridges ;dynamicloadtest ;bearingcapacity
［作者简介 ］常有 斌，工程师 ，E-mail :357931523@qq.com ［收稿日期 ］2020-04-13
1 工程概况
飞云 江 跨 海 特 大 桥 主 桥 桥 梁 结 构 形 式 为 (50+
110+
380+
110+
50
)m双 塔 双 索 面 整 幅 叠 合 梁 斜 拉 桥，
边中跨 比 0.42 ，边 跨 设 辅 助 墩，桥 梁 位 于 半 径 Ｒ=
15000m
、切线长 T=
390m 、外矢距 E=
5.07m 的 圆 弧 竖
曲线上 ［2］。横向 布置 为:3.65m (风 嘴 及 索 道 )+
0.60m
(防撞 护 栏 )+
15.0m (车 行 道 )+
2.0m (中 央 护 栏 )+
15.0m
(车行 道 )+
0.60m (防 撞 护 栏 )+
3.65m (风 嘴 及
索道)。索 塔 采 用 “A”型 钢 筋 混 凝 土 塔，主 梁 为 叠 合
梁，基础 采用 直径 2.5m 钻 孔 桩;辅 助 墩 及 边 墩 和 主 塔
协调，采用 门型墩 ，基础为 2.2m 钻孔 桩(见图 1)［3］。
本桥约束体 系 采 用 半 漂 浮 体 系，索 塔 处 设 置 一 对
竖向支 座，纵向 中 跨 侧 设 置 黏 滞 阻 尼 器，对 脉 动 风、刹
车和地震引起的 动 荷 载 具 有 阻 尼 耗 能 作 用，而 对 温 度
和
汽车引起的缓慢位移无约束。索塔处横向 设 置抗 风
支座，用于抵抗风 荷 载 及 地 震 荷 载 作 用 下 的 主 梁 横 向
变位 ［3］。辅助墩 和 边 墩 顶 均 设 置 竖 向 支 座 一 对，横 向
有限位 挡块。竖向 支 座 采 用 全 钢 球 形 支 座，其 中 辅 助
墩和主塔墩支座 与 主 梁 连 接 处 为 固 定 端，活 动 端 位 于
主塔下横梁顶、辅 助 墩 墩 顶 的 支 座 垫 石 上;过 渡 墩 支
座与主梁连接处为 活 动 端，固 定 端 位 于 过 渡 墩 墩 顶 的
支座垫石上。
图 1 飞云 江跨海 特大桥 主桥桥型 布置
0 5 2 1
2 动载试验内 容
动力试验 荷载 的确定以 保证 激振信号达到 足 够 的
强度为 条件 ，采用 两 辆 载 重 汽 车 匀 速 驶 过 全 桥 进 行 桥
梁激振［4］，以测取振动响应信号。
3 动应变测点布置
在 分别在次边跨 III—III 截面和 主跨跨中 处 V—V
截面布置 2个动应变测点，如图 2所示 。
图 2 强迫振动 纵向 测试断面布置示意 (单位:cm )
4 试验工况
动力试验 工
大跨径叠合梁斜拉桥动载试验研究（论文）.pdf
