多跨桥梁动静载试验时试验桥跨的选择（论文）.pdf

建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 道 路桥 梁 Roads and Bridges 第45卷 第l4期 2018年7月 多 跨 桥 梁 动 静 载 试 验 时 试 验 桥 跨 的 选 择 段 湘 龙 (珠 海市 交通 工程质 量 监督 检 测站 ，广 东珠 海 519000) [摘 要 ]主要针对多跨桥梁动静载试验时试验桥跨的选择进行分析，结合当下多跨桥梁建设发展现状为根据 ，从多跨桥梁 动静载试验、工程实例、试验检测方面进行深入研究与探索，主要 目的在于更好地的推动多跨桥梁施工的发展与进步。 [关键词 ]多跨桥梁 ；动静载试验 ；桥跨选择 [中图分类号 ]U446 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2018)14_0093_J02 Selection of Test Bridge Span for M ulti-span D ynam ic and Static Load Test of Bridge Duan Xiang—long 【Abstract]The paper mainly analyzes the choice of test bridge span in dynamic and static load test of multi—span bridges，and carries out in—depth research and exploration from the dynamic and static load test，engineering exam ple and experimental test of multi． span bridges，the main purpose is to be~er promote the development ofmulti—span bridge construction and progress ． [Keywords]multi—span bridge；dynamic and static load experiment：bridge span choice 我国交通行业快速兴起，其中跨线桥、立交桥 以及城市 高架桥等施工项目逐渐增加，同时各种桥梁主要为 10跨左右 的多跨简支梁与多跨连续梁等桥梁结构。一些桥梁在各种荷 载力的冲击、施工、设计规划以及超载等因素影响下，各种 损伤现象经常出现，严重时甚至发生垮塌。 想要更好地确保桥梁实际运行的安全性，应对桥梁进行 检测、养护及维修。这时仅根据施工人员通过简单的仪器检 测等方法不能明确桥梁实际承载能力，只有通过动载与静载 试验才能全面了解桥梁实际情况。 1 多跨桥梁动静载试验 从跨数相对较弱桥梁角度进行分析，若施工人员对每跨 桥梁都进行全面检测，可较好地防止遗漏现象的出现，但其 试验使用的时间也相对较长，试验成本相对较高，其中在试 验期间还需要停止试验桥梁的运营。 若仅对相应的桥跨进行试验，试验跨的选择只通过试验 人员感觉与桥梁外感等为依据，经常会出现相应的问题。对 上述各种 问题进行综合分析与研究，对多跨桥梁而言，最为 良好的试验方法主要为 ：试验人员先结合实际需求对动载试 验进行使用，对多跨桥梁所有跨进行较为简单的动载试验检 测，仅安置主要的检测点，对多跨桥梁竖向自振频率、强波 振幅的最大频率及冲击参数等进行科学的检测。其中若桥梁 快读相对较小时，试验人员则需要对桥梁横向的自振频率进 行重视与分析。 结合收集的各种数据信息进行综合分析对桥梁较为薄弱 的桥跨再进行相应的动载与静载试验。较为简洁的动载试验 需要的试验检测车辆相对较少，可在一定程度上降低试验期 间的试验成本，与此同时，动载试验还可在夜间车辆相对较 少时进行分段检测，最大限度 的降低对城市交通事业造成的 不 良影响。 2 工程实例 以一座30跨连续梁立交桥为实例进行分析与研究，选择 甲、乙、丙三个桥跨，并通过科学的试验对其中承载能力最 弱的桥跨进行明确，剩余桥跨也利用这种方法进行试验检测， 更好的发现需要进行动载与静载试验的立交桥桥跨。在本次 试验检测中，甲桥跨跨长为 15m、乙桥跨跨长为 16m、丙桥 收稿日期 ：2018-03_o1 作者简介 ：段湘龙 (1981一)，男，湖南湘潭人，工程师，主要研究 方向为公路桥梁港口码头检测方面的工作。 跨跨长为24m，其中立交桥宽为 8m。结合该立交桥实际需求 试验人员主要对桥梁进行跑车试验与脉动试验，其中对 甲与 丙桥跨还需要畸形跳车试验与刹车试验。试验期间使用的车 辆主要为载重与自重共为30t的自卸货车。 甲、乙、丙桥跨的检测点规划设计主要为 ：分别在各桥 跨中与 1／4跨位置安置一个加速度传感设备，对该桥跨在强迫 振动影响的振幅数据信息与其 自身频率进行了解与掌握。同 时分别在个桥跨中安置相应的混凝土动应变检测带点。在甲 桥跨中心位置纵向钢筋上还应安置相应的钢筋动应变检测点， 其主要作用是对该桥跨等冲击参数进行了解与掌握。 试验人员在进行脉动试验检测过程中，由于运行车辆相 对较多，对 自振频率检测数据信息收集产生较为严重的影响。 因此文章在不对 甲乙丙三桥跨 自振频率实际情况进行深入 分析。 3 跑车试验振幅分析 试验人员在进行跑车试验期间，甲乙丙三桥跨检测试验 数据信息主要见表 l。表2为检测车辆在通过甲乙丙桥跨中心 检测点时最大的振幅数据信息。 表1 测点在各种车速下的竖向振幅 振幅 检测点 位置 l0krn／h 20km／h 30km／h 40km／h 1 甲l，2 0