建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 道路桥 梁 Roads andBridges 第45卷第 13期 2018年7月
公 路 桥 梁 桥 头 跳 车 防 治 措 施 分 析
潘 峰
(中铁 十 九局 集 团第 二 工程 有 限公 司，辽 宁辽 阳 111000)
[摘 要]公路桥梁桥头跳车是多发的、常见的病害，一直以来，桥头跳车始终困扰着公路工程界的技术人员，治理桥头跳
车病害，是公路工程界技术人员的一个重要课题。论述 了公路桥梁桥头跳车的定义、危害、产生的原因及采取一些可行的防治
措施，避免桥头跳车危害的产生。
[关键词 ]桥头跳车 ；防治措施 ；公路桥梁
[中图分类号 ]U416．1 【文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2018)13~0107-02
Analysis of Preventing and Controlling M easures of
Bridge Trip at Highway Bridge
Pan Feng
[Abstract]The bridgehead jumping of highway bridge is a frequent and connnon disease．Since the bridgehead jumping always
haunts the technicians of highway engineering and manages the bridgehead jumping disease，it is all important issue for highway engineering technicians．This article discusses the definition，hazards，causes and the adoption of some feasible measures for prevention
and control ofbridgehead jumping at highway bridges and bridges to avoid the hazard ofjum ping at bridgeheads．
[Keywords]bridgehead jumping vehicle；prevention and control measures；highway bridge
公路桥梁桥头跳车是多发的、常见的病害，低等级公路
上更屡见不鲜。一直以来，桥头跳车始终困扰着公路工程界
的技术人员。治理桥头跳车病害，是公路工程界技术人员的 一 个重要课题。
在盛宁线宁波段宁海力洋至城 区段 改道 BT工程 的23座
桥梁施工中，专门成立了 “防治桥头跳车”工程小组，针对
施工实践，专题研究、专题攻关、专题治理，取得了显著成效。
这23座桥梁经过通车3个月的考验，无一出现跳车现象，受
到过往车辆的司乘人员好评，被评为优级品。
1 桥头跳车的定义
桥头 引道在紧靠桥台台背处发生沉 降，沉 降值一般为
1～10cm (低等级公路上的个别桥梁沉降值甚至超过30era)，
过往车辆经过此处而产生跳跃、震荡和颠簸，这种现象称为
桥头跳车。 。
2 桥头跳车的危害
2．1 给司乘人员带来不适
当车辆行驶至有跳车病害的桥头，司乘人员轻者会摇晃
目眩、重者会磕碰刮蹭，有些甚至发生交通事故，酿成惨祸。
2．2 降低行车速度
为防止车辆产生剧烈跳动，司机不得较早地刹车减速，
勇勇化了道路的使用效率。
2．3 缩短了桥梁和路面使用寿命
因桥头跳车而产生的跳动和冲击，对桥梁和路面产生了
附加荷载，加速了桥台、桥头搭板、支座和伸缩缝的损坏。
2．4 影响车辆的机械性能
车辆通过桥头产生的冲击和颠簸，加剧了车辆机件、轮
胎的磨损，减少了车辆的使用寿命，增大了耗油量和营运成本。
3 桥头跳车产生的原因
3．1 结构原因
桥头引道与桥梁主体是不同性质的结构 ：桥梁主体属于
刚性结构，自身压缩率为0，而引道属于柔性结构，两者刚度
的差异，导致了在沉降量上的不同。桥台一般置于承载力强、
变形小的地基 上，一般认为其沉降 已经 结束，沉 降量可视
收稿日期 ：2018q)2-27
作者简介 ：潘峰 (1979～)，男，辽宁铁岭人，工程师，主要研究方
向为从事公路桥梁施工管理。
为0。
而引道路基填料高一般大于2m，其压缩性较高，在 自
重下会有一定的压缩变形，加上车辆荷载的作用，会引起更
大的沉降变形，这样 引道便与桥面连接处形成错台，错 台处
便会跳车。即引道的沉降量从结构上讲肯定大于桥面的沉
降量。
3．2 地基沉陷原因
土质不 良、地基沉陷，是桥头 引道沉降的主要原因。一
般情况下，桥梁都位于沟壑低洼处，地下水位高，尤其浙江
宁海一带多雨、多软土，土的天然含水量大于液限，天然孔
隙比较大，土中含有机质较多。此类土压缩性高，抗剪强度低， 一 旦受到扰动，天然结构极易破坏。桥头的路基一般靠近河
床或沟壑中，填方往往较高，土的自重很大，在车辆等活荷
载的作用下，更容易引起地基下陷。且变形要持续几年甚至
几十年。就是在一些已经稳定了的地基上，也难以避免会出
现这一问题 。
3．3 路基体自身压缩的原因
桥头引道紧贴桥 台，施工时重型压实机具不能过度靠近
桥台，以防桥 台受影响。碾压不实，压实度不达标，是造成
引道下沉的另一原因。
此外，台后填料一股渗透性较强，孔隙率 比较大，在 自
身重力和车辆荷载作用下，台后引道填料被压缩，孔隙率降低，
由此产生引道路堤下沉。特别是填土较高的引道，随着时间
推移，也会不可避免地产生渐变型压缩，从而产生因路基体
自身压缩渐变式
公路桥梁桥头跳车防治措施分析（论文）.pdf
