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盾构隧道管廊内分舱结构的设计与施工关键技术
李 鸣 邱 昌 蒋少武 张彦文 黄心颖
中建三局集团有限公司工程总承包公司 湖北 武汉 430064
摘要： 十堰市地下综合管廊PPP项目在进行中心城区管廊施工时采用了盾构法建造技术。以此为例，在施工盾构隧道管
廊内部结构时，对如何确定盾构隧道分隔墙结构形式、如何确保后浇混凝土结构与预制盾构管片的有效可靠连接、如
何解决盾构隧道内混凝土浇筑难题等方面进行了研究，最终总结得出了一整套盾构隧道管廊内分舱结构的设计与施工
关键技术。
关键词： 盾构隧道管廊；弧形连接钢板；竖向分舱结构；混凝土接力浇筑
中图分类号： U452.2 文献标志码： A 文章编号： 1004-1001(2020)02- 0235-03 DOI： 10.14144/j.cnki.jzsg.2020.02.031
Design and Construction Key Technology of the Subdivision Structure
in Pipe Gallery of Shield Tunnel
LI Ming QIU Chang JIANG Shaowu ZHANG Yanwen HAUNG Xinying
General Construction Company of China Construction Third Engineering Bureau Group Co., Ltd., Wuhan, Hubei 430064, China
Abstract: The shield construction technology is used in the construction of pipe gallery in the central urban area of
Shiyan underground comprehensive pipe gallery PPP project. Taking this project as an example, during the construction
of the internal structure of the tunnel, the paper studies how to determine the structural form of the shield tunnel partition
wall, how to ensure the effective and reliable connection between the post -cast concrete structure and the prefabricated
shield segment, and how to solve the problem of the concrete pouring in the tunnel. Finally, the paper summarizes a
complete set of the design and construction key technology of subdivision structure in the pipe gallery of shield tunnel.
Keywords: pipe gallery of shield tunnel; arc connecting steel plate; vertical subdivision structure; concrete relay pouring
1 工程概况
十堰市地下综合管廊项目发展大道中段延长线北京北
路盾构段工程设计为三舱形式，总长 1 161.81 m，包含明挖
段与盾构段。明挖段长835.47 m，盾构段长326.34 m。其中
盾构段起讫里程FYK3＋ 872.12—FYK4＋198.46，沿线穿越
熊家湾立交，并从道路防洪暗沟下 2次穿越，包括一座始发
井、一座接收井、一段双线盾构区间隧道（图1 ）。
接收井 始发井
图1 北京北路盾构段管廊位置
2 盾构隧道管廊竖向分舱结构形式设计优化
实现盾构隧道管廊结构竖向分舱最核心的内容就是确
定竖向分隔墙的结构形式。以背景工程为例，该条管廊过
既有立交段设计为双线盾构隧道。根据设计要求，管廊为
竖向三舱形式，故需对盾构隧道内部进行分舱处理。具体
当前我国城市地下综合管廊工程建设如火如荼、方
兴未艾。盾构法作为一种较成熟的暗挖工艺，其能避免开
挖，不影响道路交通，且对城市既有建、构筑物及地下管
线的影响较小，但是很少被应用于城市地下综合管廊的建
设[1-4] 。一方面，管廊作为各类管线的集成容纳通道，往往
需要在单条盾构隧道内部进行分舱，如何实现盾构隧道内
的竖向分舱结构施工尚无参考经验；另一方面，盾构隧道
内混凝土运输难度大，浇筑施工难。
针对以上难点，以十堰市地下综合管廊项目发展大
道中段延长线北京北路盾构段工程为依托，对盾构隧道管
廊内分舱结构进行了优化设计，并总结得出一整套施工工
艺。提出了一种盾构隧道管廊内部框架结构分隔墙形式，
通过发明带有耳板及连接筋的钢弧板、采用“天泵＋地泵
接力”的混凝土浇筑方式等措施，成功实现了盾构隧道管
廊内部竖向分舱结构的优质高效施工。
作者简介：李 鸣（1979—），男，硕士，工程师。
通信地址：湖北省武汉市江夏区中地大科技园9栋5楼
（430200）。
电子邮箱：1225442362@qq.com
收稿日期：2019- 11-21
市政工程 MUNICIPAL ENGINEERING
建筑施工 e?42 e?2 0
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分舱结构形式为：在左线盾构隧道内设置内隔墙，将整个
隧道空间分隔为2个舱室，分别为综合舱、燃气舱；右线盾
构隧道未设置内隔墙，单独成为一个舱室，即热力舱。
盾构隧道分舱结构原设计为钢筋混凝土结构，但盾构
隧道内部空间狭小，且本工程隧道埋深17 m，混凝土分舱
结构在舱内二次浇筑的工艺较为复杂且浇筑难度极大。因
此，在保证分舱结构受力性能的前提下，应该尽可能减少
盾构隧道内混凝土浇筑量。基于上述考虑，对盾构隧道分
舱结构形式进行深化设计，将原设计钢筋混凝土结构优化
为框架结构，极大地减少了混凝土二次浇筑量。
具体结构形式为：
1 ）在既有盾构隧道内部设置左右2 座地台及竖向内隔
墙。竖向内
盾构隧道管廊内分舱结构的设计与施工关键技术（论文）.pdf
