富水砂层中浅埋偏压大断面暗挖车站隧道方案适应性研究（论文）.pdf

5 1卷第1 1期2 0 2 0年1 1月 Vol.51 No. 11 Nov. 2020h T ? ? A rchitecture Technologyz{bHJ?u??????l??????? ?.???y6 9PSk ??Nnof!gBj|}1Wi{ R R t a R X ? ? q：：依托某地铁车站暗挖隧道施工为案例，对城市富水砂层中浅埋偏压大断面暗挖地铁车站的“先盾构后隧道”与 “先隧道后盾构” 2 个方案进行浅析，主要介绍了 2 种方案的施工原则，并结合实际情况对 2 个方案的适应性进行分析，为此类相似案例提供参考。等）矫：地铁；暗挖隧道；先盾后遂；先隧后盾中图分类号：TU 74 文献标志码：A 文章编号：1000-4726(2020)11-1365-03A D A PTA BILITY STUDY O F TUNNEL S C H E M E F O R L A R G E S E C T IO N SU B M E R G E D EXCAVATION STATION W IT H S H A L L O W B U R IED BIAS IN W A TER-RICH SAND LAYERTCEP Qiu-huaM d s r Vrf v C id a E n g in e e rin g M anagem ent C o n s u ltin g C o., L t d., 100840, B e ijin g, C h in a)话 6 永 824 茂 8全 Relying on the construction of a subway station undercutting tunnel as a case, the two schemes of "shield first, tunnel after" and "shield after tunnelM for the shallow buried and biased large section underground excavated subway station in the urban water-rich sand layer were analyzed. This paper mainly introduces the construction principles of the two schemes, and analyzes the adaptability of the two schemes based on the actual situation, and provides a reference for selection of such similar cases.册真屋投工 2 _ 永全 metro undercut tunnel; shield tunneling before subsurface excavation; subsurface excavation before shield tunneling; countermeasure? b p ? ? ? ? p ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? i? ? ? ? X W a {0?Tom, 标准段宽 31.35m,岛式站台宽 13m, 侧式站台宽 4m。站址处地面标高为 100.550~100.870m; 顶板覆土厚 3m。车站采用明挖顺作法施工，围护结构采用地下连续墙 + 内支撑支护体系。为避免拆迁银行 6 层局部建筑，车站左线小里程采用暗挖法施工。该车站为盾构始发车，暗挖隧道段长 18m，拱顶埋深 16m, 为 10m x l〇.35m马蹄形断面。结构采用复合式衬砌，初期支护采用C2 5 喷射混凝土、钢格栅、钢筋网和锚杆。初支厚度 3 0 0 _ , 二衬采用 C 35P1 0 防水钢筋混凝土，厚 5 0 0mm ( 图 1 ) 。暗挖隧道正上方密集分布，有雨水、自来水、通讯、污水等重要管线，且为银行重要进出道路，有通行需求。隧道左侧上方有银行楼（水平距离〇.96m)、金库（ZR平距离约 9m ) 、清真寺等重要旧建（构）筑物，收稿日期：2020-08-20 作者简介：赵秋华（ 1966—），男，湖北黄冈人，高级工程师，副总经理，e-mail ： zhaoqiuhua@xida.com.? { ? ? ? ? ? . ? ? ? ? n ? ? q? ? ? ? ? ? ? qX > R?a m。1 水文地质条件车站地层以第四纪松v散沉积物为主，基坑开挖及隧道施工范围内土体自上而下为杂填土、砂质粉土填土、粉质粘土、粘质粉土、细砂等。实测水位在地表下l〇m, 拱顶上部有 7.7m厚粉细砂层，隧道中上部主要以粘土层为主，中下部有一 M f . 1 1 MGZ??5 1卷第1 1期层 1.5 m厚的细砂层。2 施工难点 2 . 1 沉降控制要求高响耐态确表作均匀话妗名筑扎华发数 3 空维洞发数 z + 作久 ? 镇总洞响耐顶方总阵埋套） 2 J ? 段2 . 2 开挖时受力不均匀易引起坍塌削《凝银人混匀名筑扎撞撑，一侧紧邻地下 3 层车站箱型结构及围护地下连续墙；隧道结构承受力偏心荷载，隧道断面大，长度较长，开挖工序多，空间小，交叉作业较多，开挖过程中由于受力不均匀引起的坍塌风险高。2 . 3易涌水涌砂信久厚特人发验规 ? 茂帷验测 ? ! 石验洞石验 k 9 碰主囲拼 9蔡厂砂密;9山较，冧 ? 华主 4 浇洞线框密 ? 主 9? 石段属响耐削《久厚平• m顶方方定 3 . 1先盾构后隧道院信久厚规 ? 管 p 框养洞? 谨 ? 管 p 框养所具坍 \ 洞 p 框 J 所 ? 管洞} ? 管 n 推 x 肟科涂 3 喷确平备码粉洞谨 0 耐态所具热价坍 \ 洞东 x 0 耐顶方 ? 削《段J 混响耐削《方阵萋

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