l工程建设与设计 l Co~truetion＆Des坤l， 丹 e(
盾 构 隧 道 小 角 度 斜 下 穿 既 有 地 铁 构 筑 物 变 形 分 析
Deformation Analysis of the Existing M etro Tunnel Undercrossed by a Shield Tunnel
ata SmallAngle
卢艳
(幅安市地下铁道有限责任公刮运营分公刮，陌安 710018)
LU Yah
(Xi’anMetroCo．，Ltd．OperatingBranch，Xi’an 710018，China)
【摘 要】为了探讨新建隧道的施工对既有隧道运营产生的影响，以西安地铁 1号线二期工程段工程张后区间斜下穿既有
出入为背景，分析了新建盾构隧道斜交下穿施工对既有隧道结构的影响，得到了既有隧道结构变形规律。监测结果表明：既
有道床沉降沿整条测线呈现出典型的“沉降槽”，沉降峰值位于2条隧道的交叉截面处；既有隧道发生了整体沉降，变形以
竖向沉降为主，水平位移远小于竖向位移。
[Abstract]In order to discuss the influence ofthe construction ofthe new tunnel on the existing tunnel oper~ion，taking the Xi’an
subwayprojectasthebackground，theinfluenceofexistingtunnelcausedbyexcavationoftheundercrossingtunnelisanalyzed，andthe
deformationruleoftheexistingtunnelstructureisobtained．Themonitoringresults showthat：theexistingtracks subsidencealongthe
entiresurveylinepresentsatypical“sedimentationtank”，thesettlementpeakislocatedatthecross sectionofthetwotunnels；andthe
existingtunnelhasoccurredintheoverallsettlement，andthehorizontaldisplacementismuchsmallerthantheverticaldisplacement．
【关键词】隧道工程；盾构隧道：下穿越：现场实测：变形规律
[Keywordsltunnelengineering；shieldtunnel；under-crossing；sitemonitoring；deformationrole
【中图分类号1u455．43 【文献标志码lA 【文章编号】1007—9467(2018)06．0118．02
[DOLL 10．13616~．cnki．gcjsysj．2018．06．032
1 引 言 2 工 程 概 况 及 监 测 方 案
随着城市地下轨道交通的大规模建设 ，新建线路穿越既
有线路施工的情况越来越多，既有结构将不可避免地受新建
线路的影响，如果既有结构变形过大，则会降低既有结构的耐
久性，甚至影响既有地铁的行车安全。因此，系统研究既有地
铁结构在新建线路穿越施工过程中的变形规律意义重大。
本文以【儿i安地铁 1号线■期工程张家村站后 l 寨站因司
左线小角度斜下穿既有 1号线出入段线为工程依托 ，采用现
场监测，分忻总结了此类下穿工程中既有隧道结构的变形规
律，并在此基础上探讨 J 多角度下穿工程的施工要点，对今后
类似工 的安全施工具有重要的指导意义。
【作者简介】卢艳(1978～)，女，湖北十堰人，工程师，从事轨道交通
运营管理与研究。
118
2．1 工程 概 况
丙安 市地 铁 1号 线张后 区间新建腭 构隧道 在 早
ZDK6+206．524~ZDK6+247．481段约 30。斜下穿 1号线出入
段线 K型暗挖断面，线路影响范围为 41m；此段 期张家村
站～后卫寨站区间以 28％o的坡霞上坡 ，一期出入段线以
32．913％o的坡度上坡 ，结构相交最近处净距约 0．99m，最远处
结构净距约 3．44m。该下穿工程所处的土层自上而下依次为：
Q m 杂填上 、Q al+pl黄上状上 、 Q a’却 细砂 、 Q a 印’中砂 、 Q a 印 粗砂 、
Qa ‘粉质黏上 、 Qa 中砂。
2．2 监 测方 案
2．2．1监测目的及内容
在下穿施工期间，通过自动化监测及时准确地掌握腭构
施工过程对既有隧道结构状况，对可能发生的情况提供及时、
有效的预报 ，在新建线不同施工阶段采取不同的监测频率进
行监测。根据相关规范 】要求，本次下穿工程对于变形方面的
监测内容主要包括：隧道结构的沉降或上浮、隧道结构水平位
移、隧道差异沉降 、轨道横向高差等，下穿施工引起既有隧道
结构累计变形总位移<20mm，轨道高差控制值<4mm。
2．2．2监测范围及测点布置
新建盾构隧道穿越施 工时 ，结合现场实际需要 ，最
终 确 定 既 有 隧 道 结 构 监 测 范 围 为 新 建 隧 道 穿 越 中
心 线 两 侧 笞 50m， 共 100m， 对应 既 有 线 的 里 程 为
RDK0+361．424~RDK0+461 ． 424。在 1号线二期工程影响范罔
内的出入段线布设 15个监测断面 ，断面 4至断面 12间距为
5m，其他断面间距为 lOm。每个断面 4个监测点，其中道床 2
个 ，侧壁 2个。具体断面和测点布设位置如图 1和图 2所示。
图 1监测断面布设图
吕 鲁 世
盛氍
图2监测点布设图
3 监 测 结 果 及 分 析
3．1 既 有道 床 变形 分析
由图 3可知 ，既有隧道道床上 4条测线的变形结果呈现
出典型的“沉降槽”，4条测线上最大沉降值对应点全部位于 2
监测点坐标／m
a下行线
宣 g 逝 培 斗< 啜 七 嘣；
一 Munb'ipal~Traffic．Water Resources．Engi~eringDesign[
盾构隧道小角度斜下穿既有地铁构筑物变形分析（论文）.pdf
