海子河一号特大桥左侧滑坡整治方案研究（论文）.pdf

·128 · 海子河一号特大桥左侧滑坡整治方案研究 李亚光 （中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司，沈阳 110000） 　　 ［摘　要 ］ 依托盘兴铁路海子河1号特大桥6号~9号墩台基坑邻近滑坡体整治工程，结合现场工程地质及 水文地质条件分析滑坡形成原因，从设计、施工等方面对滑坡加固工程进行了综合计算分析，针对滑坡1 、 2、 3主轴不同情况，制订对应滑坡整治方案，并归纳总结滑坡整治具体施工顺序及注意事项，以期为相似 工程条件下的滑坡整治提供参考与经验。 　　 ［关键词 ］ 边坡工程；滑坡原因；整治技术；方案比选 　　 ［中图分类号］  U 418.55 　　　　［文献标志码］  B　　　　　［文章编号］  1001 -523X （2023 ）11-0128-03 STUDY ON THE LANDSLIDE CONTROL SCHEME ON THE LEFT SIDE OF HAIZI RIVER NO.1 SPECIAL BRIDGE Li Ya-guang 　　 ［Abstract ］ Based on the Pan xing railway haizi river 1 large bridge NO.6~NO.9 pier platform foundation pit adjacent landslide renovation project, combined with the field engineering geological and hydrogeological conditions of the cause of landslide, from the aspects of the design, construction of landslide 1, 2, 3 spindle, the corresponding landslide control scheme, and summarizes the landslide regulation specific construction order and matters needing attention, in order to provide reference and experience for landslide improvement under the condition of similar engineering. 　　 ［Keywords ］ slope engineering; landslide cause; remediation technology; scheme comparison 滑坡是山区和丘陵地区常见地质灾害，与岩土性 质、水文地质等情况直接相关 [1-2] 。我国西南地区地 形地质条件复杂，滑坡等不良地质发育 [3]。随着贵州 铁路建设的推进，受铁路线形和地质条件的约束，部 分交通区段通常采用桥梁结构跨越，有众多的桥梁墩 台位于滑坡附近。 滑坡土体的松弛作用会危害结构安全，同时桥墩 的施工会扰动滑坡，容易进一步恶化滑坡发展，因此 对滑坡的整治研究尤为必要。 关于滑坡治理研究业内已开展了大量工作，杨 艳 [4]以刘家坡村滑坡为例，提出了抗滑墩设计理念； 姬同旭等 [5]在充分考虑边坡和桥墩的相互作用条件 下，对高陡边坡桥墩的稳定性进行分析；尹平保 [6]研 究了陡坡段桩柱式桥梁桩基承载机理、受力与变形计 算及稳定分析等问题，推导了陡坡段桩柱式桥梁桩基 变形及稳定性理论解；陈玉欣等 [7]据现场调研揭示了 滑坡体致灾机制。鉴于滑坡体易扰动性和危害性，文 献 [8-13] 针对具体工程，总结了滑坡发生原因并提出了 加固处理措施。 海子河1 号特大桥是盘县至兴义铁路部分区段， 桥墩邻近滑坡体，同时该地区多雨水天气，桥墩施工 对滑坡体极易造成扰动，从而造成桥梁结构承载变形 破坏风险。 因此本文结合现场工程及水文地质条件，分析滑 坡形成原因，进一步基于安全系数对滑坡加固工程进 行了综合计算分析，从而制订对应滑坡整治方案，并 归纳总结滑坡整治具体施工顺序及注意事项，以期为 类型的典型滑坡工程提供实操性施工设计和治理方案 经验。 1 工程概况 盘县至兴义铁路是贵州省实现“市通高铁”最后 一个项目，设计时速250 km/h 。海子河1号特大桥6~9 号墩高50~68 m，线路左侧2~123 m范围分布滑坡。桥 梁墩台基坑开挖位于滑坡前缘。 其中6号墩边坡高度约2 m， 7号墩边坡高度约 14 m ，8号墩边坡高度约 5 m，9号墩线路左侧为人工 弃渣堆（当地居民改建为小广场），该处有坡脚挡 墙，设计边坡高度约15 m。施工相对位置平面示意如 图1所示。 滑坡体前缘顺线路方向长约120 m，滑体厚 13~18 m，滑移面剪切出口主要受沟口临空面控制， 滑坡面积约1.12× 104 m 2，滑坡体积约1.12× 104 m 2， 该滑坡为中型中层牵引式滑坡。 收稿日期 ：2023–06–10 作者简介 ：李亚光（1989—），男，河南商丘人，工程师，主要研 究方向为铁路工程技术、工程灾害整治与项目管理等。 EC?? 建   ?    ~   6   开   & Roads and Bridges Building Technology Development ?50? 11期 2023?11$ · 129 ·  $ Ö  $ Ö  $ Ö ,ì  $ Ö  $ Ö =B#þÍ”g #þŽ€  $ Ö  $ Ö 3ìCZ3ì  $ Ö  $ Ö D¨Û=B#þg ¡v X XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX Z0v=B#þg 图1 6~9号墩台邻近滑坡体施工平面示意 2 滑坡成因分析 滑坡体范围粘土层厚5~15 m ，基岩全风化层厚 8~26 m，粘土层及基岩全风化层均为弱膨胀，两者加 起来厚达12~35 m；中等蠕滑区左侧及轻微蠕滑区左 侧沟口人工弃土厚10~18 m，土层结构松散，土质均 匀性差。 另外，基岩全风化层局部饱水呈透镜状软塑夹 层，为滑面贯通提供条件。斜坡沟口坡度较陡是形 成滑坡的地形原因。6~8号墩线路左侧边坡坡度约 28°~4