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道路拓宽改建工程下穿京包客运专线桥梁 关键技术分析
李 波
（中铁十八局集团第五工程有限公司，074000，天津）
摘 要：随着高速铁路和公路交通的不断发展 ,涉及道路拓宽工程越来越多 ,研究道路施工过程对邻近
高铁桥梁的变形影响 ,对维护高铁运营安全和满足轨道平顺性要求具有现实意义，为类似道路下穿高铁工程
的施工和防护提供合理化建议和安全评估方法。 关键词：道路拓宽；下穿；桥梁
中图分类号：TU 74 文献标志码：B 文章编号：1000-4726(2023)08-0915-04
Key technology analySiS of bridge croSSing beijing baotou p aSSenger dedicated
line under road widening and reconStruction project
LI Bo
(The Fifth Engineering Co., Ltd., of China Railway 18th Bureau Group, 074000, Tianjin, China)
abstract: With the continuous development of high-speed railway and highway traffic, more
and more road widening projects are involved. The study of the impact of road construction on the
deformation of adjacent high-speed rail bridges is of practical significance for maintaining the safety
of high-speed rail operations and meeting the requirements of track smoothness. Provide reasonable
suggestions and safety assessment methods for the construction and protection of similar road underpass
high-speed rail projects. Keywords: road widening; underpass; bridge
近年来，随着交通建设的发展，道路拓宽施工越
来越普遍，道路拓宽改建工程下穿桥梁等既有建 (构 )
筑物较多
[1–3] 。在道路下穿桥梁过程中，开挖引起周
边围岩应力释放，扰乱原有地应力场的分布，进而引
发地层变形对邻近桥桩的扰动，从而威胁桥梁使用和
安全，甚至可能诱发安全事故
[4–5] 。
1 工程概况
河北省张家口市怀安县北环路拓宽改建项目西
起点位于与车站西路北延相交的平交口，向东南行
进，分别下穿京包客运专线及京包铁路，最终与改建
北环路顺接。框架桥数据汇总见表 1，左幅路起点里
程 ZK0+0.000，向东于 ZK0+609.936处下穿京包铁
路、京包客运专线铁路，终点里程 ZK1+026.635，工
程全长 1 026.635 m。单幅路宽 17~21.5 m（含两侧各
0.75 m 保护性路肩）。右幅路起点里程 YK0+0.000，
向东于 YK0+493.034 处下穿京包客运专线铁路，
终点里程YK0+989.271，工程全长 989.271 m。单幅路宽
17~21.5 m（含两侧各 0.75 m保护性
路肩）。本工程施工区间位于京包客运专线
K235+211.215~K235+465.615（50~54 号墩），由京
包客运专线 –怀安站特大桥 52号与 53号之间下穿通
过。与京包客运专线交点里程 K235+354.815，交
角 35.1 °。下穿京包客运专线处为单向 3车道，框架
总宽 18.2 m，框架总高 7.6 m。框架总长14.07（14.13） m，
框架最大顶力 19 835 kN。桥位处周围地质平坦，南侧
为既有北环路。在 K235+354.815（京包客运专线里程）
处下穿京包客运专线。
本工程采用单孔 16 m顶进式框架桥，与铁路中
心线夹角为 35.1º，铁路梁底距框架顶板顶面距离为
10.2 m。工作坑分别设置在京包客运专线南北两侧。
圆管涵直径 1.55 m，顶程 87 m，接收井距 53号墩
36.59 m，始发井距 52号墩 86.23 m。大型机械施工
站位均在远离铁路侧不影响京包客运专线铁路营运
安全。
2 施工方案
根据本工程现场实际情况，框架桥在京包客运专
线两侧同时预制同时顶进，框架桥和圆管在不中断铁 收稿日期：2023–02–23
作者简介：李波（1986—），男，河南安阳人， e-mail: 573691462
@qq.com.
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Vol.54 No.8 Apr. 2023
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Architecture Technology
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路行车条件下采用顶进法施工。框构桥线路加固采用
16 m+24 m+16 m D形便梁加固。
2.1 基坑施工、框架桥主体预制、沉井施工
框架桥预制基坑设在京包客运专线南北两侧，铁
路北侧框架桥基坑边距京包客运专线桥梁边 8.03 m，
铁路南侧框架桥基坑边距京包客运专线桥梁边
9.34 m。沉井现场随预制随挖土下沉，采用机械挖土
方式，始发井距京包客运专线桥墩 86.23 m，接收井
距京包客运专线 36.59 m，顶管顶程 87 m。本工程桥
位处为京包铁路高路基，平均高出地面 7.8 m左右，
钻孔桩施工前需将路基回填，回填高度：比既有京包
铁路路基低 1 m，回填范围：线路加固范围，回填宽
度京包铁路两侧 10 m，两线间全部回填。
2.2 后背桩、防护桩、支撑桩施工
既有线后背桩、防护桩、支撑桩共有 84根，其
中
1.25 m 支撑桩（桩长 27 m）24根采用正循环钻
机成孔，
1.25 m 支撑桩（桩长 8 m）8根采用人工
挖孔成孔，其中
1.25 m 防护桩（桩长 15 m）26根
采用正循环钻机成孔，防护桩、支撑桩（ 27 m）采用
矮型（3 m 高）正循环钻机。所有桩基施工均办理 C
类邻近营业线施工。
2.3 接触网拆改
394 号支
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