建筑施工
·
第45卷
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第8期
1631
MUNICIPAL
ENGINEERING
政
市
程
地铁车站复杂暗挖站台隧道开挖施工技术
张维1
梁桥欣2
1.
中铁交通投资集团有限公司
广西南宁
530219;
2.
广西机电职业技术学院
广西南宁
530007
摘要：以南宁市轨道交通3号线青秀山站为工程背景，综合水文地质、工期要求、结构设计等多种因素，采用了非爆破
联合机械开挖、多节点立体交叉隧道施工等技术，解决了隧道开挖效率低、明暗挖工程平面重叠、立体交叉施工难度
大、群洞转换节点多等难题，在确保复杂暗挖站台隧道开挖过程安全的前提下，有效控制了地表下沉，提高了暗挖隧
道开挖施工工效，缩短了工期，为类似复杂暗挖站台隧道开挖施工提供了借鉴。
关键词：车站；复杂结构；暗挖隧道；联合机械开挖；施工技术
中图分类号：
U455.4
文献标志码：
A
文章编号：1004-1001(2023)08-1631-03
DOl:10.14144/j.cnki.jzsg.2023.08.039
Construction Technology for Excavation of Complex Undercut Platform
TunnelsinSubwayStations
ZHANGWeil
LIANGQiaoxin?
1. China Railway Communications Investment Group Co., Ltd., Nanning 530219, Guangxi, China;
2. Guangxi Technological College of Machinery and Electricity, Nanning 530007, Guangxi, China
Abstract: Taking Qingxiushan Station of Nanning Rail Transit Line 3 as the engineering background, combined with
hydrogeology, construction period requirements, structural design and other factors, non-blasting combined with
mechanical excavation, multi-node 3D crossing tunnel construction and other technologies are adopted to solve the
problems of low tunnel excavation efficiency, plane overlap of open and closed excavation projects, great difficulty in 3D
crossing construction, and multiple tunnel conversion nodes. On the premise of ensuring the safety of excavation process
of complex underground excavation platform tunnels, the surface subsidence is effectively controlled, the construction
efficiency of underground excavation tunnel excavation is improved, and the construction period is shortened. It provides
a reference for the excavation construction of similar complex underground excavation platform tunnels.
Keywords: station; complex structure; underground excavation of tunnel; combined mechanical excavation; construction technique
1
工程概况
1.1
基本概况
南宁市轨道交通3号线青秀山站车站站位所处的地
势起伏较大，周边市政道路、建筑物交织，施工场地较
为狭小，车站总体上南高北低，东高西低。暗挖站长
184.7m
，站厅长82.4
m
、宽41.8
m
、深约25
m
，北端活塞
风亭长27.3
m
、宽15.6
m
、深58.7
m
，新增竖井长16.7
m
、
宽14.8
m
，深55.51
m
；站厅采用明挖法施工，站台层（深
60m
）为暗挖隧道。其中，北端活塞风亭承担北端暗挖隧
道施工及相邻站点4台盾构的吊出任务。
本工程的重难点是空间节点转换施工难。该站是国内
最复杂的地铁车站之一，为地下5层，明、暗挖结合车站，
作者简介：张维（1974一），男，本科，高级工程师
通信地址：广西南宁市良庆区凯旋路15号绿地中心8号楼
(530219)
。
电子邮箱：444292497@
qq.com
收稿日期：2023-05-15
站台层暗挖隧道整体位于古近系2-3泥质粉砂岩中，由2
纵2斜、4竖5横共13个洞室构成，群洞转换节点多达29个，
群洞效应明显（图1），开挖断面大（178
m²
），施工风险
高，地下水位高（水位高差达35
m
），站台与车站明挖站
厅基坑上下垂直叠加，掌子面具有一定强度，遇水软化后
膨胀、极易失稳塌，施工工艺复杂，组织难度大、开挖
风险高，工期履约压力大[ -] 。车站三维模型见图2。
2
斜坡通道
1
斜坡通道
2#
横通道
4
横通道
3
横通道
5
横通道
1
横通道
图1
暗挖群洞模型示意
1.2
水文地质
本车站范围内对车站施工影响较大的地下水主要是碎
1632
2023·8·BuildingConstruction
张维、梁桥欣：
地铁车站复杂暗挖站台隧道开挖施工技术
新增竖来
明挖站厅层
北端1风亭
暗挖站合层
图2
车站明暗挖三维模型示意
屑岩类孔隙裂隙水，水位埋深1.00～7.80
m
，水位高程
98.10
～117.50m，
地下水水位年变化幅度2～5
m
。站址范
围内地下水与邕江水有水力联系，且地下水具有承压性。
工程涉及地质包括杂填土①1、素填土①2、黏土
②2-1、粉质黏土②2-2、粉土③3、粉细砂④1-1、泥岩、
粉砂质泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩（2-1、2-3）、粉砂
质泥岩3-1、泥质粉砂岩3-2、粉（细）砂岩3-3、钙
质泥岩3-5等。其中泥岩、粉砂质泥岩，呈半岩半土状，
风干开裂，遇水易软化、膨胀，属
A2
类
地铁车站复杂暗挖站台隧道开挖施工技术（论文）.pdf
