2019 年 6月
第
48 卷增刊施工技术 CONSTＲUCTIONTECHNOLOGY
大直径盾构隧道轨下结构全预制施工技术
刘磊
(中铁十四局集团大盾构工程有限公司 ，江苏南京 2100031 )
［摘要 ］以新建京张铁路清华园隧道盾构段为工程背景 ，介绍一种铁路大直径盾构隧道轨下结构全预制的施工技
术
。在传统大直径盾构隧道轨下结构中箱涵预制施工技术的基础上 ，该技术使用新型自行起吊 、拼装一体化设备 ，
完成大直径盾构隧道边箱涵的精准拼装 ，此即为轨下结构的全预制施工技术 。该施工技术更好的实现了大直径盾
构隧道的装配式施工
，具有一定经济效益 。
［关键词 ］大直径盾构隧道 ;装配式施工 ;预制结构 ;轨下结构
［中图分类号 ］U45 ［文献标识码 ］A ［文章编号 ］1002-8498 (2019 )S1-0807-04
Full-prefabricatedConstructionTechnologyforTunnelStructureof
ＲailwayLarge-diameterShieldTunnel
LIULei
(ChinaＲailway 14thBureauGroupShieldEngineeringCo .，Ltd .，Nanjing ，Jiangsu 2100031 ，China )
Abstract :Basedontheengineeringbackgroundofthenewly-builtTsinghuaParktunnelofBeijing-ZhangjiakouＲailway ，
thispaperintroducesaprefabricatedconstructiontechnologyfortheunder-railstructureoflarge-diametershieldtunnels.on
thebasisoftheprefabricationtechnologyofboxculvertsundertherailstructureoftraditionallarge-diametershieldrailway
tunnels
，thistechnologyusesanewtypeofself-liftingandassemblyequipmenttocompletetheprecisionassemblyofthe
large-diametershieldtunnelsideboxculvert.It
’scalledfullprefabricatedconstructiontechnologyfortheunder-railstruc-
ture.Theconstructiontechnologyhasachievedbetterassemblytunnelconstructionoflarge-diametershieldtunnelsandhas
certaineconomicbenefit.
Keywords :largediametershieldtunnel ;assemblyconstruction ;prefabrication ;tunnelstructure
［作者简介 ］刘磊 ，工程师 ，E-mail :2474604492@qq.com ［收稿日期 ］2019-02-16
0 引言
近些年来 ，为了减少城市用地及控制列车正常运
行对城市环境的干 扰
，新建轨道交通线路在城市中基
本使用隧道方案
。盾构法有着环保 、掘进速度开 、对围
岩扰动小的优点
，而在城市隧道中大量使用 ［1］。 其中 ，
由于铁路双线隧道 的 界 限 要 求 ，双线铁路盾构隧道的
断面面积较大
，因此盾构隧道内的轨下结构施工在时
间
、空间上占一定施工成本 。当前构件预 制 化 在 很 多
国家里都是作为技术发展的一个重要指标
，同时 ，预制
化施工也是施工工厂化技术发展的必然趋势
，在 提 高
工程质量和修建速 度
、降低成本的主要措施即整个隧
道轨下结 构 都 是 工 程 预 制 并 在 现 场 组 合 拼 装 构 成 技
术
［2］。
同时 ，在经济 、技 术 效 益 上 ，预 制 技 术 所 体 现 的 优
势也是相当 明 显
:工 期 的 大 幅 度 缩 短 ;结 构 的 质 量 指
标
，如强度 、耐久性 以 及 防 腐 蚀 、防水等性能也得到了
保证和提高
;现场浇筑混凝土的诸多弊病也得到消除 ，
由此可见 ，预 制 施 工 技 术 水 平 的 提 高 ，为 施 工 的 标 准
化
、模式化提高了条件 ，特别实在隧道或其他地下结构
工程中的施工环境上获得了长足的改善
;降 低 施 工 成
本
，符合国家对现代绿色环保施工的政策导向 ［3］。
目前 ，国内大直径盾构隧道多以公路隧道为主 ，在
这些工程中隧道内部结构单
、双 层 皆 有 。 上 海 复 兴 东
路越江隧道为双层隧道
，采 用 先 进 行 上 部 预 制 板 安 装
后进行下层现浇的施工技术 ［4-5］。 杭 州 钱 江 隧 道 盾 构
段采用先安装中部口型预制构件
，后现浇边侧牛腿及
边侧行车道板的施工技术
［6］。扬州瘦西湖隧道设计了
一种双层台车
，在不 干 扰 隧 道 内 运 输 的 前 提 下 进 行 行
车道板的安装及立柱现浇
［7］。南江纬三路过江盾构隧
道采用了大量的预制构件
，但结构内立柱等依然为现
浇结构 ［8］。而在轨 道 交 通 方 面 ，其 中 长 春 地 铁 2号 线
中的袁家店车站是国内第一座预制装配式地铁车站的
实验站
，开 拓 了 预 制 施 工 在 轨 道 交 通 领 域 的 应 用 ［9］。
武汉地铁八号线黄浦路站 ～徐家棚站越江 区 间 属 于 单
洞双线盾构隧道
，其中箱涵使用预制施工 ，但后续边跨
结构及中隔墙使用整体式现浇施工 ［10］。 在 其 他 地 下
工程施工上
，预制拼装技术亦有所涉猎 ，如十堰市地下
7 0 8
综合管廊采用了墙板分离预制拼装施工工艺 ［11］。
综上所述 ，目前大直径盾构隧道内结构采用大量
预制构件施工的工 程 案 例 不 多
，同时在隧道内结构的
承载能力及安装精 度 上
，大多数公路隧道均不如铁路
隧道
。本文以新建京张铁路清华园隧道盾构段为例 ，
介绍一种 铁 路 大 直 径 盾 构 隧 道 内 结 构 全 预 制 的 施 工
技术
。
1 工程概况
新建京张铁路 是 20
大直径盾构隧道轨下结构全预制施工技术（论文）.pdf
