高 速 公 路 旧 水 泥 路 面 结 构 强 度 评 价 方 法 分 析
Analysis of StnIctllml Strength Evaluation M ethod for Old Cement Pavement of
Expressway
龙 继 伟
(贵州路桥集团有限公司，贵阳 550001)
LONG Ji-wei
(GuizhouRoad&BridgeGroupCo．Ltd．，Guiyang 550001，China)
【摘 要】阐述了水泥混凝土路面结构强度评价方法，对水泥混凝土板脱空和弯沉位置测定评价进行了研究，对水泥混凝
土板底脱空检~,Izl处治进行了讨论，提高了路面结构强度，延长了路面使用寿命。
[Abstract]Thepaperexpoundsthestrengthevaluationmethodofcementconcrete pavement structure，andthenstudiesthe
measurementandevaluationoftheempty locationandthedeflectionlocationofthecementconcreteslab．Itdiscussesthetestingand
trea~nentoftheemptyspaceofthecementconcreteslab，whichimprovesthestrengthofthepavementstructureandprolongstheuseful
lifeofthepavement．
【关 键 词】旧水泥路面：结构强度；板底脱空
[Keywords]oldcement pavement；structural strength；emptybeneaththe slab
【中图分类号]U416．216 【文献标志码】A 【文章编号】1007．9467(2018)10．0127．03
【DoI】10．13616／j．cnki．gosysj．2018．10．039
1 水 泥 混 凝 土 路 面 结 构 强 度 评 价 方 法 2 水 泥 混 凝 土板 脱 空和 弯 沉 位 置 测 定 评 价 研 究
旧水泥路面的结构强度包括：路表弯沉、接缝传荷能力、板
底脱空状况、面层厚度和混凝土强度等，JTG H20--2007((公路
工程技术状况评定标准》中规定的路面结构强度评价采用的
是路面结构强度指数(PSSI)进行评价 ，其是路面设计弯沉与
实测弯沉比值，并用 2个模型参数进行修正，计算得出。对旧
水泥混凝土路面的结构强度进行调查，按照破损和非破损 2
种方法进行评定。破损法是指在现场对混凝土面板进行钻芯
取样或者开挖 ，直接在现场或进行室内试验 ，对面板厚度 、强
度等参数进行测定 ，然后与其设计参数进行对比分析 ，即可大
概估算路面结构强度的剩余寿命；非破损法是指对面板的顶面
进行弯沉或弯沉盆测定 ，并用来估算路面结构强度。
【作者简介】龙继伟(1982～)，男，贵州龙里人，高级工程师，从事工
程管理研究。
2．1 评 价弯 沉位 置测 定
根据 J]rGF8O／1—2Oo4《公路工程质量检验评定标准》中
的规定 ，高速弯沉的测定，采用 5．4m的贝克曼梁进行测试 ，采
用单后轴双轮组轴重为 10t的测试车，沿路线前进方向 ，测定
行车道与硬路肩交界处的平均弯沉和弯沉差，以评价旧水泥
混凝土路面的板底脱空情况和传荷能力。水泥混凝土路面一
般为矩形板 ，在 JTG D40--201 l《公路水泥混凝土路面设计规
范》中规定，最不利荷位是纵向接缝边缘中部 ，其次是横向接
缝边缘中部 ，板角是产生挠度最大的位置[I】。
基本规范均未对弯沉测定位置进行准确的说明，为确定
弯沉测定的最不利位置 ，在高速一期中进行弯沉测定时 ，对部
分面板板角、纵缝边缘中部、横缝边缘、板中 4个位置进行了
弯沉的测定(见图 1)，以确定板角处是否为最不利位置。
根据图 1可知，左侧和右侧面板受到横向接缝边缘和面
】27
l工程建设与设计 lConstruction& s IForProject
板中间的测量偏差值的影响。板和右侧板的平均弯沉值与板
角相同，因此两者比左侧板更具可比性。
· 一 ／车轮
j
a板角
j 车方向
／车轮 。
赎
车轮 ．
呗克曼梁
b横缝边缘中部
， 车轮
坝克曼梁
c纵缝边缘中部 d板中
图 1弯沉测定位置示意图
2．2 脱 空评 价 标准
水泥板是否脱空的判断方法是：
1)弯曲和下沉的方法。当使用 FWD(落锤式弯沉仪)确定
偏转时，传感器可以布置在与加载中心不同的距离处，以测量
出口表面的动态偏转曲线。
2)基于表面板角部的多级荷载弯沉试验结果，JTG D40—
201 1《公路水泥混凝土路面设计规范》中规定，可以局部放空，
要整体评估泥泞的平台、发展的程度以及接头确定负载的能
力。三点回归是确定板底部底部的基础。
3 水 泥 混 凝 土 板 底 脱 空 检 测 及 处 治
3．1 脱 空检 测
对检测板块脱空情况分车道统计，从车道之间的比较来
看 ，左幅行车道最大，其余依次为右幅行车道>右幅超车道>
左幅超车道。左幅大于右幅 ，这是因为右幅轴载明显大于左
幅 ，右幅出现的脱空板更快地发生断裂，表现为右幅断板率更
高、换板更多，但脱空比例略小于左幅。
以水泥板底部的排空作为结构强度的评价指标，得出水
泥混凝土路面断裂前最常见表现，全面反映了板底的情况。同
时表明了水泥混凝土板的结构强度和承载能力，现今还缺少 128
脱空评估标准。
3．2 注 浆浆 体要 求
1)前期要保证浆体形成强度高，以便于尽快通车。
2)要有良好的流动吐
高速公路旧水泥路面结构强度评价方法分析（论文）.pdf
