l工程建设与设计 lConstruction&DesignForProject
我 国 公 路 桥 梁 维 修 现 状 与 建 议
M aintenance Situation and Constructive Research of Highway Bridge in China
贾伟 星
(固安县交通运输局公路管理站 ，河北 固安 065500)
JIA Wei-xing
(Road Stationof Guan County Transport Bureau，Gu’an 065500，China)
【摘 要】桥梁工程属于永久性建筑载体，一般具备使用50a以上的安全通行能力和保障，但因目前的交通渠化与轴载升级超重
问题，预示着桥梁在服役通行过程中势必应该保证不断地维修与养护，同时具有完善的维修技术体系和经济评估原则，最大限度
地降低维修造价与保障结构安全。
【Abstract]Thebridgeprojectbelongstothepermanentbuildingcarrier，usuallytheuseofgeneralcapacityofthe safetyand securitycanbe
more than 50 years，but the problem ofcurrent traffic channelling and axle load weight heralds that the traffic is bound to should ensure
constantrepairsandmaintenanceintheprocessofbeinserviceofbridge，yetatthesametimewiththeperfectmaintenancetechnologysystem
andtheprincipleofeconomicevaluationcanreducethe maintenancecost and ensurethesafetyofstructure．
【关键词】公路桥梁；维修现状；建议；研究
【Keywords]highwaybridge；maintenance；status suggestion；research
【中图分类号】U445．7 【文献标志码】A 【文章编号】1007—9467(2015)l1-0070-03
[DOI]10．13616~．cnki．gcjsysj．2015．1 1．015
桥梁工程是交通运输载体的一个重要组成部分，一座服
役性能良好的桥梁载体标志着理论 、施工质量、维修养护等一
系列的技术水平和企业文化 ，关系到交通运输功能及社会效
益问题。
1 公 路 桥 梁 服 役 期 间 存 在 问 题 的 现 象 分 析
根据工程实践分析，目前，我国各地对于服役的桥梁工程
均有工程交工后存在的通病，一般有桥头跳车、伸缩缝开裂、
桥面纵向开裂或网裂而反射到桥面漏水、梁板底部支座滑动、
预应力波纹管部位映射出裂纹、盖梁防震挡块开裂等质量问
题，既有施工质量的技术原因，也有设计理论深度不到位的问
题
【作者简介】贾伟星(1982～)，男，河北唐县人，工程师，从事道路与
桥梁设计和中小桥梁维修研究，(电子信箱)9401 68391@qq．COWl。
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1．1桥 头跳车
施工方面的原因是：台背回填材料施工密度不够，尤其是
一 般先做桥头刚性结构施工后回填台背，导致工作面小 ，机械
发挥能力不够，甚至有机械工作盲区，出现刚性结构与弹性结
构之间发生差异沉降 ，导致桥头跳车现象的发生。设计方面的
原因是：通常采用传统的半刚性材料进行过度设计，一般使用
2m深的石灰土进行对台背进行回填压实，要求压实度不低于
95％，未考虑整个台背质量所产生的附加应力的沉降，是桥头
跳车经常维修的质量弊病。
1．2伸 缩缝 开裂
伸缩缝设计是按照理论温度 20~C进行设计的，在不同季
节施工时伸缩缝安装应进行理论修正，通过温差计算 ，而增减
伸缩缝的安装宽度。修正计算方法如下：
△曰=(Z1ma 一 n)·L·a
式中，AB为混凝土自身的膨胀量 ； 为最高温差，℃；
为最低温差，℃；L为混凝土构件长度 ，cm；Ⅱ为混凝土的膨胀
系数 ，1．O×10 ；AB低温 安装时 ，构件 将 来会 伸长 的宽度 ，
AB‘”=( l砌 一 eI)·L．口。
高温安装时，构件将来会缩短的宽度。
AB(-)=( ct-- 。n)·L·。
式中， 为施工季节的安装温度，℃。
因施工单位违背了这一客观规律，机械地按照出场的结
构安装，很容易导致伸缩缝早期破坏进行维修。
1．3桥 面开 裂
表现为实心板或空心板结构较多，原因是桥板安装时铰
缝处理不当，板与板之间未连接成整体受力，在行车轴载作用
下因铰缝剪切破坏而映射到桥面开裂。网裂一般发生在先剪
支后连续的负弯矩部位 ，因梁体截面惯性矩小或混凝土强度
低所导致的结果，是桥梁维修工作中最难解决的问题。
1．4 梁 板底 部支 座 滑动
由于梁板在预制过程中的误差及支座垫石高程与平整度
的误差，导致支座与粱板底部不平行 ，甚至通过垫钢板调剂也
未能得到梁板底部与支座的平行受力，而且因预应力桥梁在
行车轴载作用下发生桥面抖动 ，使得支座发生滑移而严重影
响梁或板的受力性能原理 ，发现过晚即梁底开裂。
1．5 梁板 侧 面预 应 力波纹 管部位 映 射 出裂纹
主要原因是梁板预制前波纹管坐标严重超出了施工误差
的规定 ，由于结构侧面保护层太小，在张拉力一定的情况下出
现裂缝，比较典型的已经达到 2mm宽，严重影响了梁体结构
的防腐蚀性和承受荷载的安全陛。
1．6盖 梁 防震 挡块 开 裂
由于防震挡块的几何尺寸不准或梁板横截断面尺寸误差
严重，使得挡块与老板没有一定的自由缝隙，导致防震挡块开
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