DF900D型架桥机下穿既有公路桥梁架梁施工技术（论文）.pdf

·146 · DF900D型架桥机架梁状态下外形尺寸为 59.3 m ×17.3 m ×12.48 m （长×宽×高），在前方有 既有桥梁且高度和距离都不满足要求的特殊工况下， 通过分析既有桥梁对架桥机影响的位置，对架梁设备 进行改造以适应特殊工况，避免了拆除既有桥梁对 通行的影响，也避免了更换架梁设备或架设改现浇 的成本浪费，快速高效地完成了这种特殊工况下的 施工。 1 　工程概况 京沈客专辽宁段TJ–13标项目经理部二工区承担 架设的蒲河特大桥末跨预制箱梁299~300号墩位于沈 阳绕城高速桥下方，经过现场实际测量DF900D 型架 桥机架设本跨箱梁时，架桥机的长度和高度均和既有 绕城高速桥梁有冲突（图1）。 结合现场实际测量数据，在不影响架桥机整体结 构稳定性的前提下，拆卸架桥机主梁前端11.35m段、 增加导梁驮行装置，以实现架设末跨箱梁的目的。 DF900D 型架桥机下穿既有公路桥梁 架梁施工技术 袁梦召 （中铁二十二局集团第四工程有限公司，天津　301700） 　　 ［摘　要 ］ 通过拆卸DF900D型架桥机的前端主梁，增加导梁地面驮行装置，以实现架桥机在下穿既有 公路（高度和距离都不满足）的特殊工况下完成架梁作业的施工方法，总结此型号架梁设备在通过类似工 况下的施工经验，针对施工过程中的关键项目控制点进行分析，制订有效的管控措施，为以后类似工况施 工提供借鉴。 　　 ［关键词 ］ DF900D型架桥机；拆卸；主梁；导梁驮行装置 　　 ［中图分类号］  U 445.4　　　　　［文献标志码］  B　　　　　［文章编号］  1001 -523X （2022 ）12 -0146 -03 diScuSSion on conStruction technoLogy of df900d bridge erecting machine under exiSting highway bridge Yuan Meng-zhao 　　 ［abstract ］  This paper introduces the construction method of the bridge erecting machine under the special working condition that the height and distance of the bridge erecting machine under the existing highway are not satisfied by dismantling the front end main beam of the DF900D bridge erecting machine and adding the guiding beam ground dragging device, this paper summarizes the construction experience of this type of beam erection equipment under similar working conditions, analyzes the key project control points in the construction process, and formulates effective control measures, so as to provide reference for the construction of similar working conditions in the future. 　　 ［Keywords ］  DF900D type bridge machine ；disassembly；main girder；guide rail towing device 绕城高速桥梁 11 350 路基 图1　架桥机与既有绕城高速桥梁冲突示意 2　施工工艺特点 根据架桥机自身结构尺寸以及架设末跨箱梁时架 桥机的站位、末跨桥台距离绕城高速桥梁的距离、绕 城高速桥梁距离地面的高度等数据，经过现场测量计 算、方案优化、论证形成了针对此特殊工况架设箱梁 的施工方法。本施工方法介绍了通过拆卸架桥机前端 （第一拼接段）11.35 m主梁，减小架桥机结构尺寸， 以满足既有绕城高速桥梁和末跨墩台之间的空间要 求，制作两个驮行小车配合导梁吊机完成导梁前移工 序，来实现架桥机能顺利过孔至末跨箱梁的位置达到 架梁状态并完成架梁作业。 3 　技术研究的重难点 拆卸架桥机主梁前端11.35 m段后，架桥机自身 收稿日期： 2022–03–17 作者简介： 袁梦召（1988—），男，河北沧州人，工程师，主要研究 方向为桥梁技术管理。 EC??建 筑 技 术 开 发 Roads and Bridges Building Technology Development 第49 卷第 12 期?8 ·147 · 长度由原来的59.3 m变为47.95 m，末跨桥台胸墙距 离架桥机主梁最前端的水平距离由原来的22 m变为 10.65 m。 末跨墩台胸墙距离绕城高速桥梁（T 梁）马蹄下 翼缘的水平距离经过精准测量为10.7 m，在水平距离 方向只有5 cm的空间。 在高度方面既有绕城高速桥梁最外侧T 梁翼缘 板最下沿距离架桥机走行钢轨顶面的垂直距离为 9.68 m，架桥机主梁最上沿距离走行钢轨顶面的垂直 距离为9.65 m，只有3 cm空间。 以往架桥机主梁进行拆解均是在地面完成，现在 在空中完成架桥机前端两段主梁的拆卸工作，是本工 程的难点。 拆卸完架桥机主梁前端，只能满足架桥机顺利 过孔至末跨墩位达到架梁状态。DF900D型架桥机导 梁前移的方式是行驶在架桥机主梁上的导梁天车（在 前）和导梁吊机（在后）共同将导梁提起，同时将导 梁钢托座折叠，前移至末跨桥台后面的路基上，将 299~300号墩之间位置空出，达到落梁条件。 但是因为架桥机主梁前端11.35 m的部分进行了拆 除，导致导梁天车的行程不够，不能完全地将导梁前 移到位。 采用取消导梁天车，增加地面导梁驮行装置（驮 行小车）的方式以完成导梁前移的工作，导梁驮行小 车与导梁之间用铰座连接安装在导梁前