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拱桥因其结构优越性和外观优美性而被广泛建
造，其主要分为上承、中承和下承式。这 3种形式拱
桥的发展主要受到建筑材料和施工技术发展的影响。
钢材未完全在建设活动中普及时，主要使用混凝土的
上承式拱桥被广泛建造在我国的各个地区，其桥面板
位于拱肋以上，主要承重构件是主拱圈，主要材料大
多为钢筋混凝土结构，由于桥面高程可由桥墩高程控
制，具有建造灵活的特点，常被用于地势陡峭、地形
复杂的山区及河谷地区，但由于其本身结构限制，在
桥下净空要求较高时无法应用。 随着钢材的飞速普及应用，中下承式拱桥主要承
重结构由主拱圈转变为吊杆，主要材料为钢制构件、
钢绞线和钢筋混凝土等，漂浮体系在这一类拱桥中也
得以实现，这不仅降低了桥梁自重，同时也能设置较
低的起拱高度，放低拱脚位置来满足各种通行、通航
和泄洪需求。 为了满足桥梁造型的新颖性与桥型的流畅性，地
质条件较好的城市中主要建造无系梁漂浮体系中承式 拱桥。出于经济性的考虑，现有的这类桥梁桥面主要
应用混凝土结构，少有钢
–混凝土组合结构。联系不
紧密的横梁承受主要的荷载，当荷载达到一定数值，
桥梁会发生较大变形和振动，给结构稳定性造成巨大
威胁。为彻底解决这种安全隐患，给未来无系梁桥面
漂浮体系中承式桥梁施工技术提供先进的经验，提出
在桥梁底部增设加劲纵梁的创新方法来连接原本互无
联系的各座横梁，以提升桥梁整体性。依托浙江省东
阳市中山大桥维修加固项目，本项研究提供了一套原
创性施工技术，经多方评审优化，制订了详细的施工
工艺和操作流程，为无系梁桥面漂浮体系中承式桥梁
提供了实践经验。
1 工程背景
1.1 工程概况
浙江省东阳市中山大桥维修加固工程，中山大桥
位于金华市东阳市中山北路上，跨越东阳江。中山大
桥主桥长 160 m，材料为钢管混凝土，结构形式为中
承式，引桥布置于主桥的南北两端，长 13 m，材料
为空心板简支梁。中山大桥全长 195 m。桥面宽度为
无系梁桥面漂浮体系中承式拱桥加固施工技术
何春博
（北京建工路桥集团有限公司，北京 100020
）
［摘 要 ］ 为解决目前无系梁桥面漂浮体系桥梁因横梁承重而影响桥梁整体性的问题，依托东阳市中山
大桥工程，从施工层面对该类型桥梁的加固方法开展了研究。提出了在桥梁梁底增设加劲纵梁提升桥梁整
体性的方法，在桥梁吊杆相邻两横梁处通过预埋锚栓、钢板焊接等安装钢纵梁，使得钢纵梁、横梁形成一
个整体，避免因吊杆出现断裂导致的脆性破坏造成不良后果。结果表明，该施工方法不仅在工期上有着卓
越的优势，而且安全可靠，施工可行性较高，具有较高的推广使用价值。
［关键词 ］ 无系梁桥面；漂浮体系；加劲纵梁；整体性
［中图分类号］
TU 74 ［文献标志码］ A ［文章编号］ 1001
-523X
(2022
)16
-0146
-03
reinforcement conStruction tecHnology of tHrougHArcH bridge
witH floA ting SyStem of untied beAm bridge Surf Ace
He Chun-bo
［Abstract
］
In order to solve the problem that the bridge integrity is affected by the beam load of the floating
system bridge without tie beam surface at present, this paper studies the reinforcement method of this type of
bridge from the construction level based on the Zhongshan Bridge project in Dongyang City. The method of adding
stiffening longeron at the bottom of bridge beam to improve the integrity of bridge is put forward. The steel longeron
is installed at the two adjacent beams of bridge suspender by embedding ancho
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