既有桥梁大悬臂板加固与拼接技术研究（论文）.pdf

· 63· 2015年，成都启动了成渝高速入城段（三环路 ~绕城高速） 改造工程，其中重要的一环工作就是对既有成渝立交进行全 互通改造。部分互通改全互通，存在一系列的技术难点，桥 梁的拼接改造就是其中之一。目前，国内常用的新旧桥梁的 拼接方式中，上部结构可采用不连接（有缝连接）、铰接、半 刚性连接、刚接等形式；下部结构可采用连接或不连接等形式。 刚接或半刚性连接虽然横向受力不是很明确，且不均匀沉降 等因素影响较大，但横向整体性较好，桥面平顺、行车舒适， 近些年在简支 T梁、空心板以及箱梁等结构中都广泛采用， 施工中通常需要切割掉护栏及悬臂外边缘一定宽度后，对老 桥进行植筋或进一步凿除，以露出横向钢筋与新桥进行连接， 再采用现浇混凝土连接成整体。本项目中，由于既有桥大悬 臂板中有横向预应力锚头，无法破除，故在新建桥与既有桥 之间考虑采用型钢橡胶伸缩缝连接。由于汽车作用效应的增 加，且既有桥采用老规范设计，再加之多年的运营，故需对 既有桥悬臂进行加固。 
?仁?卓 1.1 ?N* K? ? 成渝高速入城段（三环路 ~绕城高速）作为成都市的东 大门，位于成都市东部，横跨成都市成华区和龙泉驿区，西 起三环成渝立交，东至成渝收费站，是成都市东西城市轴线 的重要组成段，肩负着为第 31届世界大学生运动会提供便捷、 舒适交通保障的重要功能。本项目是集城市道路、高速公路、 枢纽互通立交、下穿隧道、快速公交、智能交通、综合管廊、 河道改造以及高规格景观工程于一体的高难度复杂工程。 既有成渝立交节点现状为部分互通立交，修建于 2002年， 既有道路为 2条左转内环匝道和 1条右转匝道，三环快速路和 成渝高速的转换部分需通过底层道路实现，交通拥堵严重。 按照本次新设计，此节点将改造成为全互通立交。三环路主 线及既有互通匝道路面结构均为沥青混凝土，路面情况基本 良好 ；桥梁上部结构形式均为预应力混凝土连续箱梁，下部 结构为圆柱墩、桩基础。 1.2 ?< K?# 按照设计方案，该节点改造成为全互通立交。利用既有 2 条左转环形匝道，新增5条左、右转匝道，拆除重建成渝高速 右转上三环匝道，形成快接快全互通立交。其中，成渝立交 B 匝道桥及 D匝道桥接入或引出既有三环路主线桥时，由于 变速车道及渐变段的影响，需对既有三环路主线桥进行加宽， 如图 1所示。 B匝道入口 加宽桥 D匝道出口 加宽桥 图1 改造后成渝立交平面 
F%??? !9威? 2.1 ???# 既有三环路主线桥采用预应力混凝土现浇连续箱梁，梁 高1. 4 m ，悬臂长度 3. 0 m 。D匝道拼宽处既有三环主线桥宽 为标准 2 3 m ，B匝道拼宽处既有三环主线桥宽为 23~ 25.3 m 的 异形块梁体。新建B匝道与既有桥拼宽处结构形式为（ 22.4+ 28+26.4）m+5 ×25 m 预应力混凝土现浇连续箱梁，新建 D匝 道与既有桥拼宽处结构形式为（ 25+23+22）m预应力混凝土 现浇连续箱梁。因桥梁拼接后，成渝立交 B, D匝道将接入三 环主线桥，原有三环主线桥右侧应急车道将升级为匝道桥加 速（B 匝道）及减速（ D匝道）车道。设计方案考虑新建桥 与既有桥之间保留 2 cm 纵向缝，并采用型钢橡胶伸缩缝连接， ［摘 要］ ;??V<?? .????? ? h?? ，??? ??住婚Y ?? c?M?发????n?? ， sc凹?其? ?努?N? c??7? 堰。 ??，? ?? c?'?P其????君天Ni?住，?N*:图&东m（8 , ?~
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? ，s?'?P其?03努???#???$ 、?]?#???$?? ? O? ?凹? t天N，b? ]Q??。 ［关键词］ ??? ；?'?P ；其? ；3努 ［中图分类号］ TU 972 ；U 443.22bbbbb ［文献标志码］ Bbbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2020）11–0063–03 Study on Consolidation and Widening Technology of Large Cantilever Slabs of Existing Bridges Wan Mu-cong ［Abstract ］With the rapid development of society and economy and the increase in traffic volume ，many early-built bridges across the country have been unable to meet the increasing transportation needs，and strengthening and widening them has become an important task in the bridge industry. At present，there is not much research on the technology of strengthening large cantilever slabs in domestic bridges. In combination with the Chengdu-Chongqing Expressway Entry Section（ the Third Ring Road to the Ring Expressway） reconstruction project two existing interchange ramp bridges have，the technical points of the design scheme of the cantilever plate reinforcement and widening，the technical points of the construction scheme， and the mechanical performance were st