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随着经济不断发展，该桥已运营10年多，根据国内桥梁
养护、维护统计数据及经验，运营 10年的特大桥基本都存在
各种病害，桥梁结构本身也存在不断的退化、老化过程，需
进行病害处治及大修。因社会不断发展，车辆轴重超过原设
计规范标准。实际桥上通行的重车的轴重远大于设计规范的
轴重，轴重超载对桥梁破坏主要体现在局部损害，如桥面板
破碎，尤其在伸缩缝处的桥面板经常被冲击破坏、支座破坏、
伸缩缝破坏、吊杆横梁破损等。桥梁支座作为桥梁主体主要
构件之一，因设计、安装及使用环境等影响，需定期对桥梁
支座进行检查、维修、更换，以保证桥梁正常运营的平稳性
和安全性，具有极为重要的意义。
1 工程概况
某钢管拱桥，主桥上部结构采用二孔钢管混凝土系杆拱，
全长 606 m，其中， 2个主跨跨径 228 m，2个主供之间 48 m，
两侧边拱跨径均为 75 m。结构采用刚性拱柔梁系杆结构。主
拱桥面以上为钢管混凝土拱，主跨矢跨比为 F/L=1/4.5，拱轴
线采用二次抛物线，边主跨矢跨比为 F/L=1/8.5，拱轴线采用
为 m=1.8的悬链线。边拱采用悬链线拱，拱肋高 5.0 m，拱肋
宽3.0 m 为现浇混凝土拱，外型上做成与主拱相似的形状。
该桥主桥三角区立柱 7排。大里程、小里程的边三角区立
柱各 12排，主桥三角区共计墩顶支座 62个。原设计支座为盆
式支座。
2 桥梁现状
主桥两侧边三角区及中三角区立柱顶部所放支座为盆式
支座，全部钢盆锈蚀、防尘罩破损，部分支座移位、变形。
根据专家评审会《评审意见》，对主桥三角区立柱顶盆式橡胶
支座全部更换为球形钢支座，但要考虑更换后的支座锚固螺
栓应匹配。
3 施工准备
3.1 ?]
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利用 48×3.5 mm 普通钢管进行施工通道及平台搭设，钢
管支架搭设在三角区拱肋上，支架搭设宽度 3.5 m，高度16 m。
受拱肋宽度的限制，支架整体的宽度较窄，为保证支架的整
体稳定性，支架搭设时，利用拱肋上的立柱与支架连接成整
体结构。支架搭设的间距 90 cm，底部距地面10 cm设置扫地杆，
竖向每 3排设置剪刀撑，钢管平台与拱上立柱固定牢固，支架
顶面铺设脚手板作为工作平台，并在平台顶外侧加高至少 1.2 m
作为安全防护栏，护栏周边采用密目网进行围挡。施工过程
中应注意，平台只能用于人员行走及施工作业，不得堆放任
何材料、设备。
3.2 D – ??*
单孔桥重量计算公式如下 ：
单孔梁重量 =中横梁 +桥面板 +纵向湿接缝 +横向湿接
缝 +中央防撞护栏 +边防撞护栏 +人行道板 +人行道板纵梁 +
桥面铺装+沥青铺装 +栏杆 =342.6 t。
单孔桥总重 342.64 t，可选用 4组 150 t 油顶进行顶撑。受
横梁与立柱间空间影响，普通结构油顶无法满足，经与厂家
沟通，对油顶结构形式进行了优化调整，油顶直径为 200 mm，
高度为150 mm，要求厂家根据现场实际情况，定制了专用油顶。
3.3 KXD
K??
墩顶截面为 1 m ×1 m，垫石0.6 m ×0.6 m，油顶直径为
200 mm，油顶位置与墩身边平齐，为防止油顶支点受力过大，
将墩边压裂，确保支座更换时，桥梁的安全性，在墩顶采用
双拼 Ⅰ 16型钢与直径 28 mm精轧螺纹对立柱顶面进行抱箍式
加固，以提高墩顶混凝土面承压能力。
4 支座更换
4.1 D? ?
根据现场横梁与立柱结构尺寸，进行油顶布置，根据顶
升重量，结合本桥支座更换实际跨度，纵向同时在 5排立柱上
布设油顶，每个立柱布设 2台 150 t 油顶，安放在支座横桥向
两侧，油顶下铺垫 3~5 mm钢板。为保证油顶在受力状态下的
安全，在油顶两侧布设临时保险墩，确保梁体顶升到位，避
免油顶突然回缩造成不利后果。
4.2 c
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支座顶升顺序先施工中三角区，再施工东侧边三角区，
最后施工西侧边三角区，梁体同步顶升，采用跳跃式依次进
［摘 要］
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桥梁支座更换工艺与技术分析（论文）.pdf
