用SPMT建造桥梁（论文）.pdf

用 S P M T 建 造 桥 梁 B u ild in g b rid g e s 美 国 联 邦 公 路 管 理 局 颁 布 的 手 册 认 为 ． 用 自 行 式 模 块 化 拖 车 安 装 桥 梁 可 以 大 幅 度 降 低 费 用 o w Ill North报 道 。 口 亡 目 ． 然 在 美 国 的 读 者 主 要 是 项 目经 理 ．但 美国联邦公路管理局 (FHWA)颁 布的这本有用 的 摘要却综述 了怎样 用自行式模 块 化拖车 (SPMT)来安装桥 梁。 手 册 在 简 介 中说 ： 在 豳 玛姆特在2006年 移动Graves大街 的桥梁。 ●曩r—一 美国联邦公路管 理 局的 《使用 自行式模块 化 拖车移 动和更 换桥梁手册》。 详见www．fhwa． dot．gov／bridge／ pubs／07022 拖车 的动力单元只有2．4 m宽 ， 输出功率 为155 kW至360kW。发动 机的排放符合欧⋯、美国环境保护署 第三 阶段和加利福 尼亚大气 资源 管 理局第三阶段排放法规。 目前已经有3家用户订购 了总计 1 0O轴 的产 品 它们 分别 是路 易斯 安那州Be rard运输公 司、造船公 司 日本通运 和其附属运 输公 司宇德运 输 第三家用户不详。 第一 台拖车 已经通过 试验 ，将 于7月交货。Haefele说产 品的开发 用 了一年 时间 ，新产 品的订货周 期 在一年至两年之间。 虽 然 世 界 上 只 有 4加 制 造 商 —— 德 国 的 索埃勒 、Kamag和 Goldhofe r，意大利的Cometto，但 SPMT的总年产量在1000台至2500 台之 间。Haefele说Goldhofer每 年 生产 500台至800台 ．估计 生产 能 力略 超过 1 000台 。拥 有 索埃 勒 和 Kamag~家公司的Tii集团总裁Bernd Schwengsbier估计 它们两家的年产 量在1500台左右 。勇 CRANES TODAY CHINA 2oo8年07期～2oo8年o9期59 ■l 工地外可控条件下预 制桥梁并 在工地上快速 安装 ，比需要数 月或数年时间的传统桥梁建造 方法不但可以大大减 少时间， 还能保 证桥梁 的质量 。在所有 那些高流量 交通 的路段 ．如桥 面上或桥面 下公路上 日通行车 辆超过40000辆时 ．应该使用 SPMT更换预 制桥梁的施工方 法。” 手 册 叙 述 了 节 约 时 间 的 道理。采用SPMT施工 ，可 以 代替一连串的作业 ，如安装纵 梁 、安装桥面模板 、浇筑和养 护混凝 土、拆 除临时模板等 。 它不仅仅是减 少了总的施工 的 时间 ，还提高 了桥梁 的质量和 安全 性。在工地 以外 制造桥梁 可以有足够 的时间养护混凝土 桥面 ，这对保证桥梁 的远期性 能是很有用的。 使 用SPMT拆桥 时 ．可 以 将 整个 桥 梁 或 大部 件 一 次 搬 走 ，另找地方破拆。 手册还叙述 了为类似施 工 方法的起重和支撑系统 ，如玛 姆特提供的各种系统 ，包括绳 缆千斤顶 、顶升千斤顶或Titan 桥梁提升系统等。 玛姆特的Titan系统采用模 块化钢支架来支撑桥梁。它利 用SPMT本身的液压悬架来提 升桥梁 ．再将钢支架分 段垫进 去。绳缆千斤顶和顶升千斤顶 是常用的提升方法。手册还介 绍了Sarens的例子 ，讲解 了这 家比利时公司开发的一种可以 用于不同桥梁安装的标准临时 支撑 。这两家公司和其他在美 国施工的公司 ，如Barnhart、 Marino~ -机和Bigge公司等 ． 都会为建筑商们提供桥梁制造 和移动时支撑的技术方案。 使 用 S P M T并 不 增 加 费 用。据报道估计租 赁SPMT的 费 用可 能 多达 50万 美元 。虽 6O CRANES TODAY CHINA 2oo8年07期～2oo8年09期 _ Sarens公 然这一起动费 甩非常高 ，但这 可以从节约 的总费用 中得到补 偿 。费 用的节约可 以包括交通